昨晚上在媳妇公司楼下等她下班，刷手机突然弹出来个事故现场图，好家伙，一台蒙迪欧被大货车怼完直接翻沟里去了，车头撞烂，后档也碎了，车身侧面摔得麻麻赖赖，但AB柱居然还支棱着，驾驶舱轮廓完整，气囊也都弹出来了，这给我连连感叹车主运气不错。
又仔细看了好几遍，才发觉这特么不是运气，是蒙迪欧车身的钢材和结构设计在发力，一路护住了车主。
首先，蒙迪欧在A柱用了1700MPa马氏体钢，我翻了下之前买车时候扒的资料，普通家用车A柱用的大多是500到800MPa的高强度钢，蒙迪欧这1700MPa直接把强度翻了一倍多。
我之前的车是日系，就不说品牌了，有一年高速上前车急刹我追尾，速度不快大概40多，A柱和翼子板就有点变形了，主驾打不开车门，还是翻到副驾下的车，十分狼狈。
换了蒙迪欧之后有次走县道，对向车道的皮卡突然压线冲过来，我往右边打了一把方向，右侧A柱直接刮到了路边的水泥护栏，那声音巨吓人，嘭的一下以为右前脸全废。下车一看，漆面划了一道深沟，钣金有轻微凹陷，但A柱本体纹丝没动，从那之后我对这车的信任感就不是嘴上说说了。
这次事故图里最让我触动的是侧围入侵量。这次事故是大车撞击后坠沟，车身侧方按理说该侵入乘员舱，但你看图片里无论是前后左右，虽有撞击或者凹陷，但都限于门板范围，前后排座舱都没有被挤压，说明B柱把冲击力导到车顶纵梁和底盘门槛梁上了，没让力直接撕开座舱。
这种力传导路径的设计不单是靠高强度钢板硬抗，是结构工程师重新布局了受力骨架，把A柱、B柱、门槛梁、车顶纵梁焊成一个闭环，哪里受力就散到哪里去，不让单点硬接。
现在大部分人买车看冰箱彩电大沙发，看油耗看车机看天窗，安全这玩意儿没出事之前完全无感，遇到事儿了才能感受到是真的被车救了命。换句话说，你在展厅里摸不到看不见的安全，才是买车时最该注意的，这次事故车主直接又提了一台26款蒙迪欧，我太理解了。命是这台车给的，换车还换它，没什么好犹豫的。
我记得之前云南昆磨高速有个更吓人的案例，一台蒙迪欧从59米山崖翻下去，车主居然只是轻伤。59米什么概念？20多层楼高，掉下去A柱还撑着，车门能正常打开，安全性能可以称得上强悍两个字。
看了这事故新闻，我也想开了，车可以再买，人没了就真没了。选车时候少看两块大屏，多查查车身钢材参数，这账划算。
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