说起标致这个品牌，让我印象最深的就是吕克·贝松编剧并监制的的士速递系列电影。法式幽默的剧情配合那部能上天入地的白色出租车时常让人笑到岔气。而这个系列也是为数不多能让车迷们津津乐道的电影之一。的士速递系列电影从1999年至今一共拍摄5部，电影中的主角车型从最初的标致406到407，标致407作为标致406的换代车型，但当时标致407以进口方式在国内售卖。而标致408是于2010年在北京全球发布上市并与东风集团合资生产，你也可以把它看做是合资版本的407。
2019款408算是小改款车型，外观方面的改动并不大。此前横条式的前格栅如今换成了时下流行的镀铬点阵式设计。
这台是2019款350THP 自动至尊版，也是全系车型的顶配版，全LED大灯是顶配版车型的独享配置，就算是次顶配车型也只配备了卤素大灯。
翼子板处的“PURE TECH”标识代表这台车采用了PSA集团的PURE TECH战略，取代了此前“发动机排量+T”的传统方式。
车身侧面顶配版与其他版本也有些许不同，窗框处的一圈镀铬装饰条就是分辨顶配车型的关键所在。
顶配版的408搭载了一套规格为215/50 R17的固特异安乘系列轮胎，该系列轮胎在湿滑地面的刹车性能及耐用性方面表现突出，在燃油经济性及静音降噪方面也有不错表现。
车尾造型稍显平淡，唯一吸人眼球的就是三道抓痕的LED尾灯设计，并采用了熏黑处理。底部两侧矩形的排气设计也并未对车尾的运动感有提升功效并且右侧排气仅仅是装饰而已。
想必很多人对于尾标处的350THP的含义并不了解，PSA集团在2017年将所有在售车型全部换上了这种命名方式，其中第一位数字代表发动机系列，1为入门级，2为核心级，3为高配级，4为顶配级。第二和第三位数字为扭矩最后两位数值，四舍五入到十位数，而“THP”是指传承了原有的先进技术。说真的，这种命名方式还真是一时让人猜不到几个数字代表的含义。
拉开车门看到408内饰的第一眼让我稍微有些失望，此前法国车无论在外观设计还是内饰设计方面都充斥着浓郁的法式浪漫与创意，比如拥有战斗机舱般内饰的4008，然而这台408的内饰设计缺少了一些让人惊喜的“奇怪设计”。
相比此前标致的车型，408的方向盘并不算小，造型也实在有些平淡，底部也没有运动的D字形设计，但好在有真皮包裹，摸上去手感尚佳。
标致408没有采用时下流行的全液晶仪表盘，传统的指针式仪表盘显示清晰而简洁，只是少了一丝科技感。
T字区的整体设计较为简洁，功能按键很少，大多数功能都集成在了带触控的中控屏幕上，屏幕两边功能菜单选项采用黑底设计与屏幕形成整体使屏幕在视觉上显得更大，系统的操作流畅度能够让人满意。与苹果手机连接的CarPlay功能和与安卓手机连接的Blue-i功能均有配备，但Blue-i功能仅在顶配版车型上出现。360度倒车影像清晰度稍差。
一键启动的位置依然保留了一丝法国车的个性，刚上车会让人找一会儿，不过这个位置倒是很顺手，符合人体工程学设计。City Park自动泊车系统也仅仅出现在这台顶配版车型上。
座椅舒适性值得称赞，对于大腿的承托和腰部的包裹表现都很不错。只是后排座椅坐姿稍显板正。
前排座椅侧面的小储物格设计得有点让人匪夷所思，放手机总感觉下车时候容易碰到，但这个大小和深度实在不知道能用来放些什么。
对于一台顶配车型来说对于后排的配置有些寒酸，除了空调出风口、一个USB接口和一个储物格外没有其他配置了，408全车之配备了前后两个USB接口，对于如今这个时代来说实在有些少了。
后排中间的地台有些高，中间坐人舒适度难以保证，对比iPhoneX的高度。
最后说说行驶方面，这台顶配版的408依然搭载PSA与宝马集团联合开发的1.6T发动机。这台发动机采用了单涡轮双涡管技术，是不是特别耳熟？没错这项技术就是来自于宝马。传动部分采用了爱信的6AT变速箱，167马力245牛米的动力数据在如今这个时代实在算不上出众。
油门初段调教并不算灵敏，涡轮介入感并不突兀，整体加速感受相对还算线性。爱信的6AT变速箱也是一如既往的可靠，虽然这套动力总成有些年头，但在可靠性方面还是很有保障的。熟悉法国车型的朋友可能都知道，法国人似乎非常热衷于研究扭力梁式非独立悬架，大部分车型均搭载这种形式的后悬架，自然标致408也没有例外，但法国人对于扭力梁式悬架的调教可谓是出神入化，在对于颠簸的化解方面有着深厚的功底，408的悬架感受不会让你感到为了运动而刻意的生硬也没有为了舒适而调教的软踏踏，无论打的减速带还是细碎颠簸都处理的恰到好处。
标致408给人的印象并没有其他法系车型那么特立独行，相比于同品牌的其他车型来说它算得上是个性内敛了。恰到好处的外观、内饰设计，恰到好处的驾驶感受，似乎标致希望408能够照顾到更多人的感受。但产品要随着时代更新而迭代也是在这个变化极快的市场上的生存法则，老旧的配置思路和动力系统也是下一步需要解决的产品问题。
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