【写在前面】
在这里特别想提醒大家的是，我们此次出行为川藏一线的雨季，路况比较复杂，途中多次遇到塌方事故，路上也多有碎石，回程途中因天黑赶路，在一个塌方路段我们不小心压到一块石头，导致车辆底盘剐蹭，维修费用1万多。
考虑安全问题，在危险路段我们都专心驾驶没有拍照，因此大家在文章中可能看不到糟糕路况的图片。但不希望以此误导大家。
川藏一线，山多路弯，尤其这个季节，还是存在很多危险因素，大家若是出行，SUV等通过性好的车辆还是最好的选择，同时驾驶途中也不能掉以轻心。
【正文】
318国道，横穿东西5476公里，中国最长的交通大动脉。
从上海的人民广场到西藏樟木口岸，从零海拔的繁华都市到地球之极世界屋脊。上世纪50年代开始，11万中国人联手打通了这条贯穿8个省市自治区的生命线，沿途翻越10余座海拔超过4000米的大山，平原、高山、峡谷、草原、冰川、森林、海子……应有尽有，这是公认的中国最具人文风情的景观大道；也有一些人，则将踏上这条路的征程视作一段逐梦之旅。
我们这次的行程，也从318国道开始，直至被称为蓝色星球上最后一片净土的稻城亚丁。
【路线及行程】
成都-泸定-新都桥-塔公草原-理塘-稻城亚丁
经成雅高速成都-雅安段、雅康高速雅安-泸定段、318国道、S217理亚公路，共计里程780公里，历时7天。
【主要景点】
泸定桥、折多山垭口、卡子拉垭口、新都桥、塔公草原、石头河、稻城亚丁
【自驾车辆】
长安福特金牛座EcoBoost 245 LTD限量版
【Day 1 上海出发 落地成都】
★成都
318国道2526公里
作为318国道进藏前第一大城市，成都也是许多人圆梦的第一站。飞机落地成都，打开舱门，仿佛就能闻到空气里飘出的麻辣味儿。来到酒店放下行李，迫不及待地搜寻附近的小餐馆，大众点评在这里似乎没什么太大意义，那种家庭式的、隐藏在居民楼下小巷子里的餐馆，环境不太好，但却是真正川菜精髓所在。
被老板娘带着穿过闷热的前厅，原来后面广场才别有洞天。附近的楼房普遍较高，恰好就遮挡住了灼热的阳光，傍晚凉风习习吹过，也难怪周围的小餐馆都把这里当做天然的空调包房。
菜单来了，很简单，只有一页，水煮肉片、麻辣牛蛙、宫保鸡丁……反正随便点吧，踩雷的概率是极低的。六点一过，吃饭的人陆陆续续多了起来，大屏幕上放着世界杯赛事，夹一口菜就得呷一口冰阔落，辣的感觉才能稍稍缓和些。即便如此“折磨”，筷子依旧忍不住不停往返于菜盘和嘴巴之间，按成都人的说法，这就叫“安逸得很，巴适得板”！
【Day2 成都-泸定-折多山垭口-新都桥】
经成雅高速、雅康高速、318国道，共356.5公里
第二天一早，从成都出发，驶入贯穿到雅安的成雅高速。
到了雅安才发现，成雅高速的延长段——G4218雅康高速如今已经通车到了泸定。这条计划连通四川雅安到新疆叶城的高速公路，是我们国家高速路网规划中贯穿中西部地区的一条重要通道。
值得一提的是，试运营阶段的雅康高速（雅安-泸定段）目前是免费向公众开放的。
出了雅康高速新二郎山隧道，高速路段全部结束。这条全长13.45公里、穿越二郎山的隧道，是全国在建及通车第四长公路隧道，也是我国高海拔地区长度最长的高速公路隧道，被称为“川藏第一隧”。
二郎山是从雅安进入甘孜藏区的必经之路。高速未通车前，沿318国道经过老二郎山隧道翻越二郎山再到泸定，耗时一个小时左右。新的二郎山隧道通车后，将这段跨越天险的道路缩短至15分钟，省时、安全都得到了保障。
诸如此类，随着基建的推进，318国道上许多天堑，如今都变成通途。比如我们这一程里的剪子弯、高尔寺山、理塘这些原本需要翻越垭口的地标，如今随着高速和隧道通车，都能轻松通过。当然这也引发了很多人的哀嚎，毕竟开在隧道里可没有那么多美景可言。
★泸定
318国道2837公里
平均海拔1300米
车从泸定县城穿过，滂沱的大渡河一路相随。即使不知道泸定在哪里，但大渡河和泸定桥一定是每个中国人都耳熟能详的名字。
“1935年5月，北上抗日的红军向天险大渡河挺进。大渡河水流湍急，两岸都是高山峻岭，只有一座铁索桥可以通过。这座铁索桥，就是红军北上必须夺取的泸定桥。”——这是我们都背诵过的课文《飞夺泸定桥》首段。
泸定桥就在泸定老城中心，附近不好停车，兜了一大圈才在几百米远的地方找到一个收费停车场。
虽然背过课文，但如果不是亲自来到现场，也很难想象出文字里描述的画面。眼前湍急的大渡河水裹挟着大量泥沙，万马奔腾一样携手往下游俯冲，声势浩大，一副能把人生吞的阵仗。
泸定桥碑
走上木板拼搭出的桥面，更能体会毛主席诗句中的那句“大渡河横铁索寒”的意味。如今的桥面上，多的是来来往往到此一游的游客，走在上面都有点摇摇晃晃脚底打滑。就更加难以想象当年红军战士，如何倒挂铁索，冒着qiang林弹雨，坚持到了对岸。
大渡桥横铁索寒
向革命战士致敬；红军帽购于路边商店，10元/顶，拍照道具。
★折多山垭口
318国道2984公里
海拔4298米
从泸定开始，我们正式驶入318国道。车刚出城，就在路上偶遇了一位“徒步中国”的壮士。
徒步着、骑行着，怀揣着对自己的一个承诺，来318国道上圆梦的大有人在。而这其中最虔诚的，必然是那些一步一磕头，以五体投地之势朝向圣地拉萨的信徒。
路上磕长头的人
磕长头被认为是藏传佛教信徒致诚的礼佛方式。匍匐过冰冷的雪地、滚烫的沙地，不远万里、风餐露宿，口中默念的真经，也是心中赤诚的信仰。据说每个磕长头的人承载的是全村的希望，当一个家庭决定要开始这段行程时，全村会帮忙他们集资到这一路所需盘缠。而最终抵达时，他们带到拉萨的，也将是所有村民的虔诚和希望。
无论以何种方式打开318国道，海拔4298米的折多山垭口都是必须直面的第一个挑战，这是318国道上第一个海拔超过4000米的地标，被称为“康巴第一关”。
虽然路面已经修得很好，但依旧处处隐藏危险的318国道
翻越折多山垭口的道路
“折多”在藏语中的意思是弯弯曲曲，盘山公路九曲十八弯，来回盘绕连续不断，就像“多”字一样曲曲折折，即使面对着神灵居住的贡嘎雪山这般美景，也足以使人体力消损、意志减弱。
西出折多山
到达垭口，狂风肆虐。一位藏民向天空撒出一把把写满经文的白纸，无数纸片随风扬起在阴沉的天色里，竟有种仪式的庄严感。
★新都桥
318国道2944公里
海拔3300米
过了垭口之后一路海拔下降，继续沿318国道前行40公里左右，到达素有“摄影天堂”之称的新都桥。无垠的草原、弯弯的小溪、金黄的柏杨、连绵的山丘和安静的牛羊，川西风光在这里如画绽放。
只可惜，这些在我们这段行程里都只能用文字一笔带过。七八月正值川西雨季，再美的“天堂”，也必须有天气和光线加持才行。
阴天的新都桥
一天劳累，加上3300米海拔带来的轻微高原反应，到达新都桥时我们都有点恍惚，找了一家民宿修整，第二天继续318之旅。
【Day3 新都桥-塔公草原-卡子拉山垭口-理塘-稻城亚丁】
经318国道、217省道，共418公里
★塔公草原
海拔3000-4000米
新都桥向北37公里，虽然不顺路，但我们依旧决定绕道塔公草原一趟。
“塔公”的意思是“菩萨喜欢的地方”，也因着这里有塔公寺、亚拉雪山如此象征圣洁的地方，往塔公草原的沿途，随处可见飘扬的彩色经幡、刻在石头上的六字真言、无数个用心堆砌的玛尼堆和虔诚描画的佛像。
塔公景区正在进一步修建中，且听来过的人建议，草原沿途风景更美，我们就直接放弃了进入景区这个选择。在一条通向村子的小路上，牛羊成群、溪水潺潺，就在我们拍得不亦乐乎之时，抬头一看，天空中一道七彩祥云正隐约成型。
远处雪山圣洁、天空碧蓝澄净、草原绿意盎然、祥云七彩流动。眼睛随意捕捉到的每一帧画面，都如同电脑桌面刻意定格过的一样纯洁美好。
★卡子拉山垭口
318国道3094公里
海拔4718米
离开塔公草原，回到318国道，很快来到我们这一段行程中最高海拔的地标——卡子拉山垭口。
卡子拉山垭口海拔4718米，却不像其他高海拔垭口一样寸草不生一派颓唐，这里更像是一大片高山草甸，七月的雨滋养了绿意，脚底冒出来的小黄花也似乎在张扬着俏皮的生命力。
高山草甸卡子拉山
★S217理亚公路
平均海拔4500米
有人形容，卡子拉山的海拔变化如同撑杆跳一般。这高高低低之间，天气也时好时坏地变化着，山路依旧不停迂回曲折，一阵暴雨裹挟着冰雹，敲击着我们的车窗玻璃。
暴雨压境，冰雹袭来，落地惊雷滚滚
尽管进出高原早已是一件太过平常的事情，这一次，我还是没有抵御住高反的侵袭。头疼欲裂、肌肉酸胀，哪怕是之前上到5200米的珠峰大本营，都不如这次高反来得严重。
迷糊间，睁眼看到窗外已经雨停雾散，路两边不再是寸草不生的山体，而是一派远古冰川世纪的景象，裸露在外无边无际的石头填满了整个河谷，我们进入了与318国道交接、从世界高城理塘到稻城亚丁的必经之路——S217理亚公路。
许多去过稻城亚丁的人，对亚丁的景色不置可否，却极度推崇着这条理亚公路上的极致远古风情。事实上，这里确实大有来头。这是全世界最大规模的第四纪冰川运动遗迹。
S217理亚公路上世界最大的第四纪冰川运动遗迹
眼前所见这每一块石头，都是历经几亿年冰川运动打磨，在时间和空间的滚滚洪流里，坚强挺立至今。论辈分，我是不是得叫它们一声爷爷的爷爷的爷爷的爷爷的爷爷…….？
无论如何，这幅画面已经足够震撼。这一段石头河的景象一直绵延十几公里，其中还有好几个甚为有名的海子。只身走向湖面，只给世界留一个孤寂的背影，听得到心跳因高原而更加有力的搏动声，就像进入了梦境，却又如此真实。
公路边修路人所立的碑记，故事平淡却令人唏嘘。在理亚公路修建过程中，难免地破坏了一些石头，当地政府和修路的人对此诚惶诚恐，将这一份无奈感伤的心情记录写入碑记，希冀过往的人理解，共同保护这份远古穿越至今的美景。石头价值无量，而这份惶恐的心情，于我看来同样至高无价。
理亚公路共240公里，起点是无数次被仓央嘉措写入诗歌的理塘。早前过理塘时，据说路上抢劫时有发生，因此当地有晚上不过理塘的约定俗成。如今治安好了很多，游客也不必再为此困扰。
沿理亚公路继续行驶200公里，我们终于到达稻城亚丁——我们这一程的最终目的地。将继续为大家呈现稻城亚丁徒步是如何地狱般折磨我们，欢迎继续关注后续完整的游记。
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