2018款新昂科威的到来，让产品竞争力更上一层楼。

上汽通用别克在2014年正式推出昂科威车型，在短短的三年时间内就取得了超过65万台的成绩，而2018款新昂科威在得到全面升级后，让昂科威更具竞争实力。

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新昂科威最大的变化当属28T车型全系都搭载了9速Hydra-Matic智能变速箱，这台变速箱应用了超过60项通用专利技术，实际表现非常不错。9个前进挡的齿比很密，在2000转/分钟之内就会完成升挡动作，换挡相当顺滑。不少车型虽然搭载了9AT，但是实际使用中却很难用到第9挡，而昂科威的这台9AT在实际试驾中可以发现，时速90公里之内就能完成9挡的切换，120公里/小时高速巡航时转速可以控制在2000转/分钟之内，很具实用价值，也可以很好的控制油耗。另外这台9AT在运动模式下还有着很积极的表现，深踩油门，变速箱会快速连续降低几个挡位以匹配最佳转速提供不错的二次提速表现。

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新昂科威28T车型搭载了2.0T SIDI涡轮增压发动机，这是一台曾经荣膺“沃德十佳发动机奖”的成熟产品，而且相比之前的车型，别克还将这台发动机的最大扭矩提升到了400牛•米，比之前高了47牛•米，最大功率还是保持在260马力。百公里加速成绩提到8.2秒。

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带有CDC主动式悬挂的FlexRide自适应驾驶系统+智能全路况四驱系统的组合可是同级别独有的技术。自适应驾驶系统可以有四种模式设定——标准、旅行、运动和越野，运动模式下，换挡动作有所延迟，悬架表现变得更加硬朗一些，更多的动力会输送到后轴上，这些变化都让新昂科威开起来更加动感。

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巡航模式也是别克独有的，该模式下最大的变化就是悬架调校可以过滤掉多余的路面震动，让长途驾驶更舒适。而且新昂科威的噪音控制也不错，大量的隔音材料和吸音材料的应用对于风噪、路噪的降低相当有效，而且还有ANC主动降噪科技的功劳。

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至于越野模式，这套四驱系统可以实时分配前后轮动力，还能实现后轴左右轮扭矩从0到100的分配，对于脱困能力的提升有所帮助。之前并没有实际体验过，此次刚好在一个越野中心里小试了一把。

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越野体验科目是双边桥、30度侧坡、石阶路、枕木路段和涉水路段，这其中对车辆四驱系统最为考验的就是30度侧坡和石阶路了，特别是在上侧坡的时候，有一组对角线车轮会悬空，可以很明显的感觉到刚有车轮空转，系统立马就会站出来对驱动力进行合理分配，动力被均匀的分配到有附着力的两个车轮之上，让车辆可以顺利通过。

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再来聊聊新昂科威的内外观设计变化，飞翼式前格栅+展翼型LED大灯的别克最新家族化设计出现在新昂科威上，同时28T车型还全系标配了智能降阻进气格栅。车尾与车头相呼应，设计更加立体化。晶钻状LED尾灯与头灯有异曲同工之妙，加长的高位刹车灯与上沿宽度成黄金比例，在细节方面比较讲究。另外梯形的双边双出排气造型也比之前的圆形更加适合SUV车型。车身侧面变化不大，值得一提的是全新造型的19英寸轮毂，搭配固特异御乘系列轮胎，在样式和舒适性方面表现都还不错。

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内饰设计与老款车型相比基本没有什么变化，提升主要在“互联”系统方面，新一代eConnect智能互联科技+Apple CarPlay系统+第十代OnStar安吉星，让人车交互更方便。

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在配置方面，28T的顶配车型可以说是应有尽有了，无钥匙进入、一键启动、双区自动空调、全景天窗、电动尾门、8英寸高清触摸屏、真皮加热通风电动座椅、SBZA侧盲区预警、RCTA泊车预警、LCA车道变更辅助、ACC自适应巡航、HUD平视显示系统、电加热方向盘、HDC陡坡缓降系统、APA自动泊车系统、AFS自适应转向大灯系统、HBA智能自动远近光灯控制、Bose音响等均有装备。

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随着2018款车型的全方位升级，之前已经打入SUV热销榜的昂科威将更具竞争实力，竞争对手们可要小心了。