今年4月提的车，掐指一算已经提车9个多月了，从春末到冬初，也算是走过了四季。今天就来浅浅的说一下宝马iX3的表现吧。
有一说一，之前我一直开燃油车，从最早的福克斯到后来的途观，宝马iX3是我的第三台车，刚开始的时候还是有点不适应，点火没点火没有一点感觉，松油门的时候也觉得车速有点不对劲。现在适应了反而觉得这些都是宝马iX3的优点，前者体现的是够安静，后者则是能量回收的技术，如果不喜欢的话可以将档位调到弱档，我现在用的是D档+自适应。刚提车的朋友可以通过中控，我的座驾、通用、能量回收里面去感受不同的模式，找到自己觉得最舒服的方案。
宝马iX3操控没得说，别看车身有四米七长，开起来却是相当顺手，转弯半径不大，掉头方便。急停车、大角度转弯时，车子的悬挂架构表现出足够的支撑力，车身没有很大的晃动感或侧倾感。360影像可眼观四路，即使在环境复杂的地方停车也不带怂的，新手也可以试着用自动泊车来代替人手停车，我试过感觉宝马iX3这套系统还挺科学、挺精准。跑过高速，可能也有电池增重的原因吧，跑起来非常稳健，一百码左右没有“高速”的反馈感，让人信心很足。不过由于前档上有着抬头显示，能及时显示当前车速信息，所以才能按捺住继续踩向电门的右脚。提速就更不用说了，虽然官方显示的是6.8秒的百公里提速，但是基于电车的特性，起步瞬间就可以进入全力爆发模式，所以它的提速是特别上头的，特别爽。
外观方面宝马iX3还是比较有家族感的，同时又有新能源的一些元素跟X3区分，颜值个人认为有八分以上吧。空间也是我比较满意的一个点，当时换这个车一是看中品牌力，二是希望空间大点老人孩子坐起来舒服点，宝马iX3车内空间挺大的，可以说完全符合了当时我对舒适性的需求，后排横向纵向都够宽敞，车内放置琐物的储物空间也比较丰富和实用。
对了，关于宝马iX3的续航也说几句。宝马iX3的CLTC续航是535公里，实际用下来基本能跑到480公里以上，主要还是看自己用车的具体情况，夏天路况好的话肯定续航能长一点，车速过快或过低对续航也有影响。不过有一点还是蛮惊喜的，就是电池衰减的问题，目前充电也充了几十次了，没有看到电池有什么衰减。
暂时想到的就这么多，接下来开始放大招——上照片了。
iX3整体外观还是挺大气的，车头特别挺
侧面线条很漂亮
修长的车头
LED车灯，带自适应远近光模式，这个好，平时不用去调整灯光，能够更专注于驾驶
很有新能源特点的双肾格栅
虽然不需要排气，但是宝马iX3车尾底部的装饰条也做了一个仿排气的弧度，乍一看像是双出双排，有点凶哈
尾灯很漂亮
尾灯很漂亮
五门全开后的通透感
后备厢挺实用的，大件小件都好装
双色轮圈，颜值不错。据说这套轮圈的设计也是有黑科技的，主要是空气动力学方面交出了很好的成绩，比起传统的轮圈能降低5%的空气阻力。
我还挺喜欢这一张，仰拍使宝马iX3更见高大
柔软的柳枝 VS 强硬的宝马iX3，是深秋的味道
打开天窗，抬头就是一副风景画
宝马iX3内饰的豪华感并不来自于各种肉眼可见的元素堆砌或花哨的设计，而是源自用料、做工这些细节。比如说皮革的手感，缝线的精致感，拼接处的平整光滑，金属装饰的色泽手感等等
额外添置的水晶档把很漂亮
索性来个特写给大家康康，晶莹通透，自带文艺感
对于家用车来说，宝马iX3的空间表现相当可以了，一家五口人能够坐得很舒服
后排座椅的靠背可以调节角度，这一点很友好
后排杯架的设计也够巧妙的
后排杯架的设计也够巧妙的
B和D模式，大家可以自行体验一番，找到最适合自己的动力模式
抬头显示这种黑科技还是好用，随时提醒自己不要超速，文明驾驶。
再说下充电吧，现在购买ix3就会免费送充电桩，现在在外面充电也很方便，无须担心续航焦虑
12月啦，奉上上海2022年初冬的第一场雪~
Oh no！其实是洗车啦
车和人一样，果然还是干干净净的样子更帅气！
简单总结，宝马iX3这个车基本是符合预期的，不管是平时家用，还是偶尔开出去跟朋友小聚，既能拿得出手，也能让人坐得舒服，面子里子都还维持得住。反正买都买了，咱也不想三想四，好好开着就完了，至少开个五六年，到时再考虑其它。
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