关于UNI-V，近期看得最多的问题就是“选1.5T还是2.0T？”。实话实说，我也有这样的疑问在心中。从产品定位和定价来看，UNI-V就是瞅准了那些刚出社会的年轻人群，要知道，在几年前想买一台代步车，选来选去要么是马路三大妈，要么就是颜值不咋地的国产车。但是现在时代变了，各路厂商各种内-卷，不管合资还是国产，都在往运动、年轻的方向靠，颜值那也是一个比一个高。
长安UNI-V从推出以来我就关注着，1.5T车型一登场就整上了电动尾翼、方舟平台架构、双D方向盘等等，无疑是给了同级对手一个下马威。2.0T+8AT的车型我更是期待已久，正式上市后的定价（12.99万和13.99万）无疑又给了同级对手一次“降维打击”。那它到底算不算一台拔尖的车？到底值不值得入手？就让我的这篇看车记录解答这些疑问。
坐标重庆，探访了离家最近的一家UNI专卖店。
早前已经看过了1.5T车型，对整车的外观我不陌生，帅气值得肯定，质感也是有的，车头家族式无边界格栅还有些许未来感。网上有一些人说溜背造型和电动尾翼是借鉴了某A7，我也查过一些资料，历史第一台Coupe车型是1955年BMW 503Coupe，所以溜背不是某A7原创，电动尾翼更不是它一家独有的，凭啥到了国产车这里就变成了“仿造”？按这个逻辑，BMW X4是不是应该把Audi q5L Sportback给告了？
外观辨识度非常高，背后UNI-K idd也使用了家族式设计，希望长安可以把这部分发扬光大，保持下去。
整个外观和1.5T相比有一些优化的地方，例如中网上方的进气口。引擎盖相对平整，如果肌肉感更明显一点那就完美了。
前脸有用碳纤饰板做装饰，搭配疾风套件，运动氛围强烈。
整个车侧非常平整，没有明显的线条，加上隐藏式门把手设计，风阻系数低不是没道理。
如果说车头运动氛围无敌，那么车尾更是锦上添花，双边四出排气孔造型注定它不是一台普通的“买菜车”，宽大的扩散器融入得也非常自然。
车尾也有1.5T与不同的地方，那就是字标变成了熏黑色。
电动尾厢，容积还行。
液压撑杆瞩目，下方黑色轮毂也很瞩目。
近看车尾，倒车雷达基本都被安排在了底部。
尾灯造型比较漂亮，个人觉得胜过头灯。
电动尾翼展示一下。
关于车内，座椅换成了一体式头枕造型，赛道感更上一层楼。
主副驾都带有电动调节，驾驶位还可以选装加热/通风包。
IMS智能座舱交互系统特别照顾驾驶员使用，各种储物格也满足了家用需求。
中控台集成了中控屏、一键启动按钮、空调功能按钮、赛道模式按钮等等。
赛道模式单独做了配色，下面还有电动尾翼的开启按钮。
电子挡杆也穿插了一条橙色的线条，小细节真的不错。
后排座椅可以比例放倒，尾厢纵深本来就长，拉点小物件没问题。
回到最初的问题
一、它是否在同级车里算拔尖的？我的答案是：算。
我见过许多号称自己是轿跑的车型，实际上只是把各种运动套件、各种运动元素往身上怼。UNI-V不仅外观设计很考虑细节，例如风阻、姿态、下压力等，基于方舟平台架构，底盘表现也可圈可点，比如DVT动态扭矩矢量控制系统，它会在弯道情况下，智能分配左右两侧车轮的角度，这样车身动态和车尾循迹性都能得到保障。又比如1.5T和2.0T在发动机舱都做了横向的稳定杆，这种偏赛道的设置，同级车找得出几个？
二、2.0T UNI-V是否值得买？我的答案是：值得。
入门版12.99万，给你上了2.0T蓝鲸发动机和8AT爱信变速箱，还想什么呢？当然值得买。
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