如何能让一台车长超过5米、宽度达到2米的全尺寸SUV可以像小车一样操纵自如？答案是动力总成、底盘调校以及最基础的往往也是大众最容易忽视的视野。宝马X7的侧窗尺寸要远超过其它任何一款SUV，也保证了车内驾驶者与乘客更开阔的视野。至于宝马的前双叉臂式后多连杆式独立悬挂足够优秀无需赘言。接下来就是此次交流的重点：动力提升，也就是常说的ECU升级。

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动力方面19款宝马X7 xDrive 40i领先版搭载了一台3.0L双涡管单涡轮发动机，最大输出功率250kW，最大峰值扭矩450Nm。与之匹配的是一台经典采埃孚 8AT变速箱。很多车友发现这款发动机的账面数据与宝马X5同款发动机一样，这样的设置让人不太理解。或许宝马还是希望在保持驾驶操控的前提下，将舒适性作为X7想要传递给用户的最大特点，因此对于动力指标没有进一步的调高。这也算为后服务市场预留了动力优化的空间。

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艾森发布宝马X7 3.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

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艾森全国统一标准化施工:

1. 车辆检测

2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

3. 读取原车程序

4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

5. 程序调校

6. 植入升级后程序

7. 升级后车辆检测

8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）

9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

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试驾反馈：整车动力输出更充沛，提速过程持续推背感，很难想象这是第一台大型SUV的动力表现。对于提速成绩工程师和车友都很感兴趣，经过实测也稍感意外，0-100km/h缩短1S+，动力优化效果显著。