十代雅阁终于摆脱了曾经的“油腻”形象，如今更贴合年轻人的品味，外观设计凸显年轻化和运动化，再加上配备涡轮增压发动机后，改装的可玩性也增加了不少。不过相比国外市场中的“2.0T+10AT”版，雅阁在国内却搭载了1.5T涡轮增压发动机和CVT变速箱，不至于说是小马拉大车，但也让很多车友认为其诚意不足。这种“区别对待”也促使不少十代雅阁车主在购车后将ECU升级提上计划日程。

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关于动力方面，雅阁是日系中型车中率先改用涡轮增压发动机的，根据功率高低分为230TURBO与260TURBO。此次艾森ECU升级的这台雅阁搭载高功率发动机，最大功率194马力/峰值扭矩260牛·米，参数方面可以说已经不亚于市面上的1.8T甚至是2.0T低功率的发动机，这也比较符合本田发动机一贯高调的秉性。不过实际驾驶起来并非数据那么优秀，总结如下：

•油门响应的调校不如老款那么灵敏，起步不算肉，但没有本田应有的灵动性。
•由于CVT特性缘故，转速并不能很快拉高，前段提速稍显温柔。
•深踩油门涡轮介入会有些许推背感，但跟预期的本田发动机应有水平落差挺大。
•整体动力输出表现的中规中矩，甚至中后段动力输出持续性不佳。这时候不免心有遗憾，还是北美版2.0T香啊。

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艾森发布本田雅阁 1.5T程序方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

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车辆信息
品牌：Honda本田
车型：雅阁-1.5T-194HP
发动机：L15BN
出厂日期：2018-06
硬件状态：KN进气
升级需求：安全范围内尽可能激进调校

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艾森全国统一标准化施工:
1. 车辆检测
2. 动态数据记录(有效保障程序品质)
3. 读取原车程序
4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5. 程序调校
6. 植入升级后程序
7. 升级后车辆检测
8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

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节气门响应灵敏度得到很好的优化，转数攀升速率加快，起步提速衔接更为舒服。虽然CVT的特性依旧，但明显与发动机ECU的配合更顺畅，涡轮介入后的动力输出更为持续和强劲。

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