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写在前面
借这次东风本田INSPIRE锐·混动2780千米试驾，大概聊一下东风本田INSPIRE锐·混动的特点，INSPIRE锐·混动和汽油版配置的差异，INSPIRE锐·混动和雅阁HEV的差别。
车则·张大姥爷原创实拍
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试驾是2018.12.21开始的，到2018.12.28日（今天）结束。分为三段路：第一阶段为上海-宁波-温州-福州-厦门；第二阶段为厦门-汕头-广州；第三阶段为广州-阳江-北海，总里程有2780km。
活动现场实拍
之前写东风本田INSPIRE的时候，我们就大概聊过这款车。
INSPIRE车型的历史最早可以追溯到1989年，迄今为止经历了五代的演变，目前在日本累计销量超过120万。从诞生之初便承载着本田“世界·品质”的使命，是一款具有本田纯正血统的中高级轿车。
本田宗一郎和他所创立的本田技研一直追求匠人们“精益求精且极其认真的工作精神”，东风本田INSPIRE锐·混动作为其旗舰车型，更是凝练这样的精神于一体。
以细节见微知著。
所以本次东风本田INSPIRE锐·混动在沿途除试驾之外，还欣赏各种与本田技研理念共同的传承千年工艺匠心制作。
中国结传承匠人王琴芳老师
软木画传承匠人-吴芝生
国家级非物质文化遗产-软木画
言归正传东风本田INSPIRE锐·混动定位是：匠心打造·新生代精英的品质之选。他身上的匠心又体现在哪些方面？
东风本田INSPIRE锐·混动的匠心体现
东风本田INSPIRE锐·混动的产品目标是为了给用户带来：超出期待驾乘感受。从设计来说：
东风本田INSPIRE锐·混动
东风本田INSPIRE锐·混动全系搭载的是全LED前大灯，大灯光源均是来自LED的光源，拥有LED的流动转向灯（在20万级别中唯一配有的）
ACL主动转向照明灯（全系），在实际操控上体现就是，当你准备转弯，打转向灯的时候，ACL主动转向照明灯会照亮侧面的盲区，保证驾驶员能够安行驶。
INSPIRE锐·混动
INSPIRE锐·混动与汽油版相比，除了翼子板和尾部拥有HYBRID标识以外，大灯和尾灯均还采用蓝色灯带、雾灯框为钢琴漆（黑色烤漆）、门外把手还有LED氛围灯，18英寸磨砂喷涂铝合金轮毂（哑光切削、黑色螺母）、隐藏式排气管。
车则实拍-混动版
车则·张大姥爷原创实拍-汽油版
同时配备了在最小尺寸中兼顾了空气动力学性能与功能的后视镜，并且集成转向信号灯和广角摄像头的功能。
东风本田INSPIRE锐·混动
在内饰部分，混动版拥有HUD平视显示系统，DA能量流动模式显示，全系标配TFT液晶仪表带能量流动模式显示，等离子空气净化系统等等：
东风本田INSPIRE锐·混动
东风本田INSPIRE锐·混动
主驾驶座椅带有电动记忆功能（迎宾功能），在车熄火下车之前，主驾驶座椅会进行一个自动的后移，点火之后，座椅进行前移。
东风本田INSPIRE锐·混动
后排座椅可加热、通风拥有老板键，可以对副驾座椅进行前后靠背等调节，后排中央扶手处还有控制系统，可以对座椅等等进行调节。
东风本田INSPIRE锐·混动
在车内降噪方面，INSPIRE锐·混动采用主动降噪系统与ASC主动声音补偿系统，抵消噪音声波，并搭配Honda独有轮毂谐振器专利技术降低胎噪；
东风本田INSPIRE锐·混动
东风本田INSPIRE锐·混动
在隔音上，INSPIRE锐·混动使用上了大量的隔音配置，包括：顶棚饰板吸音材、四门饰板吸音材、引擎盖饰板吸音材、前壁内外侧吸音材、翼子板内侧使用PUR/EPDM发泡吸音材、地毯PUR发泡吸音材、副驾下饰板吸音材、四轮挡泥板、底盘护板、行李箱顶部吸音材、前排夹层隔音隔热玻璃、主动降噪技术、谐振块轮毂降噪技术等等。
东风本田INSPIRE锐·混动
其次是换挡，混动版采用按键式换挡（SBW按键式电子换挡），提供EPB电子驻车、ABH自动驻车、驾驶模式选择（SPORT/NORMAL/COMFORT）
东风本田INSPIRE锐·混动
而他所搭载的Honda CONNECT智导互联系统，可以根据实际的道路交通状况，推荐行车路线、可以精确的预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务。
利用车身摄像机雷达对车物体速度、位置、大小等进行分析，保证行驶安全。具备例如ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统等先进的安全配置。
东风本田INSPIRE锐·混动
INSPIRE锐·混动在混合动力方面采用的是01年就在日本推出的混动系统（累计销量120万，近20年的技术积累，对比其他混动，更稳定，市场销量就是证明）：全新地球梦科技阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机组成的混合动力系统。
全新地球梦科技阿特金森循环发动机是获得2017年沃德十佳发动机的2.0L发动机，最大功率：107kW/6200rpm，最大扭矩达到175N.m/3500rpm。热效率达到了40.6%
东风本田INSPIRE锐·混动
第三代i-MMD双电机是E-CVT双电机（采用无重稀土磁石），驱动电机扭矩高达315N`m
设有“EV模式(EV)”、“混合动力模式(HV)”以及“发动机直连模式（ENG）”模式
▌整体操作逻辑是：在起步时，依靠电池的电力控制电动机驱动车辆，电动机在低转速状态下提供最大扭矩（EV行驶，实际操控体验是0-50km/h）
▌在需要强力加速的时候，将发动机动力用于发电，发动机和电池同时驱动电机，产生强大的动力，能够实现同级别车中最好的加速反应（混动行驶50-90km/h）
▌在高速巡航时，通过内置于E-CVT中的离合器，发动机动力直接传到车轮。（发动机直连90-100km/h）
整体切换平顺自然，在油耗测试当中，得出了最低2.45L/100km的综合油耗。（平均油耗约月4.0L【工信部数据】）百公里加速时间仅8.9s的成绩。
东风本田INSPIRE锐·混动
电池选择上，INSPIRE锐·混动使用的是来自松下（panasonic）的三元锂电池，动力电池总容量达到1.4kWh，整个IPU模块放在了ACE车身结构的中间，周围均布局有高强度钢，在碰撞过程中可以有效保证车体的完整性，同时保证IPU模块的安全。
IPU的高集成除了在安全上有优势以外，他在后备箱达到和汽油版一致的行李箱空间（约等于530L，也就是说如果你有25英寸的拉杆箱，可以在后备箱里连放4个）
东风本田INSPIRE锐·混动
整体的外观内饰以及工艺隔音、加速体验，你能感受到东风本田这次为这款旗舰车型下足了心血，强烈推荐大家去感受一下。
讲完了自身，聊一下他和雅阁的区别。
INSPIRE锐·混动和雅阁HEV的差异
它与雅阁来自同一平台，并且混动车型都采用的是第三代i-MMD双电机混动系统。那他和雅阁的区别在什么地方？（以同价位INSPIRE净悦版与雅阁锐尊版）
总体来说，INSPIRE比雅阁在内外饰的设计和配备上，更加精致和符合中高消费群体。INSPIRE全系拥有宽体前格栅饰条。
INSPIRE锐·混动
现场实拍
行李箱脚部感应开启系统。（身上携带车钥匙至INSPIRE处，只需要脚部在后备箱滑动，即可打开后备箱，这个功能对于奶爸和即将过年回去的人来说，尤为实用）
拥有后备箱开启按钮，行李箱改版可以完全（角度更大）自动打开。（目测比雅阁开口大上80%）
INSPIRE锐·混动
以及我前面提到的前后LED流动转向灯+ACL主动转向照明系统。雅阁身上并无此项越级配置。
同样的INSPIRE锐·混动转向灯和倒车灯等等均为LED光源。雅阁配置的卤素灯。
INSPIRE锐·混动
INSPIRE锐·混动全系具备行李箱顶部饰板，显得更为工整，整洁。雅阁并无，略显粗糙。
INSPIRE锐·混动全系三角警示牌防止与行李箱盖板上。雅阁警示牌位于行李箱地毯下方。
INSPIRE锐·混动主驾驶位套箱内部植绒公艺，副仪表盘杯托带盖板，3种驾驶模式调节，前后门槛都有金属饰板。雅阁全无。
INSPIRE锐·混动
在驾驶手感上：
雅阁HEV和INSPIRE 锐·混动也是有明显的区别，INSPIRE锐·混动会更加偏运动一些。
在实际体验中你可以发现任意一种模式（舒适/运动/普通）的切换，INSPIRE在乘坐感受（ADS避震）、发动机声音（ASC主动稳定系统）、方向盘操控（EPS电子助力转向）、转向（AHA「VSA」行驶防侧滑系统）都会给出很明显的反应。
东风本田INSPIRE锐·混动
与雅阁进行对比，比如在转向上，INSPIRE锐·混动对比雅阁会更沉一些，尤其是调到运动模式的时候，转向阻尼会变大很多。油门响应也比雅阁来得快，调到运动模式以后发动机转速也会马上提升，在大脚油门时动力响应明显更快，加速更顺畅。
且INSPIRE独享的电磁悬挂同样也会根据驾驶模式改变，运动模式下会感觉出明显加硬，但并不会变得傻硬，在提升了一定运动感的同时还是保留了很强的舒适性。
运动，普通，舒适三种模式下悬挂硬度都会相应做出改变，虽然幅度不是很大，但是区别还是挺明显的。也就是说他在拥有雅阁出色的驾驶感受与行驶质感以外，更增加的更为精细的操控体验。
活动实拍
我可以很负责的说，INSPIRE无论是操控还是体验，这两个姐妹车型毫无疑问绝对处于同级别中的第一梯队。
至于怎么选，个人还是比较推荐INSPIRE锐·混动，原因有三个：1、INSPIRE锐·混动在内饰外观上更优质 2、个人偏向这个运动化的操控感受 3、雅阁是8月上市，国五排放，INSPIRE锐·混动十月上市，推出了国五与国六版本。国六是我的选择。
不过车这种东西有很多私人化情绪在里头的，还是仁者见仁智者见智，本文仅做一个参考吧。
马上就要跨年了，车则送一个小礼物，就是下图的软木画（没有核桃），我手残，只做了一个，送给幸运（评论第一且破50个赞，点过【好看】，转发到朋友圈，没有分组可见）的读者。
嘿嘿。我们1月1日起开送。
好了今天就到这儿。我们下期见！
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