宝马7系居然走B48 2.0T直列四缸发动机路线了，不少人对此觉得很不理解，认为这是离经叛道之举，因为前五代宝马7系六缸发动机就一直是“底线”。起初我的想法也是这样的，但经过之前的730Li B48艾森刷ECU升级的试驾以及该车的实测性能数据来分析，我反而觉得没有什么不妥之处，毕竟相比上一代入门级车型，它的加速更快、燃油经济性更好，而且行驶平顺性也达到了价格的要求。当然了，对于那些秉承“气缸尊严论”的朋友而言，尤其是宝马粉，这确实是一时三刻难以接受的事实。

不过今日的主角并非730，而是被宝马粉们钟爱的7系大哥——740Li B58！

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与前辈N55对比，B58的3.0T直列六缸发动机在进、排气和涡轮增压器结构上做了改进，采用了集成在进气歧管上的水冷式中冷器，同时也优化了可变进气升程机构Valvetronic。另外，它对整个发动机的热管理系统也进行了升级，包括利用热管理模块控制冷却液温度，采用新的工艺在气缸壁上配涂耐磨涂层等等，而这些革新则让B58发动机在性能和燃效方面得到了不少的提升。

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同样为3.0L直列六缸涡轮增压发动机，新的B58发动机在动力参数上相比N55有了不少的提升，尤其是在扭矩方面提升了50N·m之多。除了压缩比由原来的10.2:1变成11:1这个因素外，与其减小缸径,采用更长行程的设计脱离不了关系。而关于B58的潜在性能有多少，到中国国内后调校释放多少马力、扭矩合适？此次ECU升级希望能给大家一些指导和建议。

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现阶段宝马系列艾森ECU性能程序定制流程：



检测试驾——A2SCAN 路测数据记录——读出现车程序——程序+路测数据发德国——调校——传回写入程序——A2SCAN路测数据记录——效果校验与分析——检测试驾！

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升级提升空间：

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试驾感受：动力储备充分，就算是D挡舒适模式下，驾驶者踩到三分之一的油门，变速箱会立刻做出降挡动作，过程非常顺畅直接几乎感受不到换挡的动作，只能从转速的突然提升得知源源不断的动力在输出。油门响应要明显增强不少，740Li会毫不掩饰自己内心的躁动，澎湃动力会给车内人员带来充足的刺激感。