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写在前面的话：
整整2个月，油价涨了6毛2，两个月同比增幅百分之7.88，照这趋势涨下去，明年的8月20日，油价应该为每升11.58元。
实在不喜欢自行车的各位，混动要不要考虑下？
东风Honda“臻品砺成 INSPIRE品鉴之夜”
来自东风Honda的INSPIRE，配备FUNTEC，售价18.28-24.98万元。
东风Honda INSPIRE
昨晚（10月25日），东风Honda“臻品砺成 INSPIRE品鉴之夜”在北京雁栖湖国际会展中心盛大举行，全新旗舰轿车INSPIRE正式上市（国五、国六同时上市）。
车则·木马原创实拍
INSPIRE共推出锐·T动和锐·混动两款车型，同时配备FUNTEC先端科技。
车则·木马原创实拍
在发布会上，东风Honda将其定位为「新精英旗舰座驾」，其对味的还是和20多年前一样，为了满足挑剔车主的需求。
近几年我们的B级车市场，已经在向「运动」化发展了。INSPIRE如今的正式问世，就是要拿下这个市场区域最核心的地位。
东风Honda总经理 夏目达也
对于国内的车友来说INSPIRE是一个比较陌生的车型。其实在本田产品列表中，INSPIRE已经存在了很久，有将近有30年的市场基础（第一代1989年）。今年第一次由东风Honda（第六代）引入中国市场。
东风Honda执行副总经理郑纯楷
INSPIRE从问世至今，主要面向北美和日本本土市场。
北美和日本本土市场有两种截然不同的汽车需求，从产品力角度来说，INSPIRE更倾向日本本土国内市场。
这可能和日本JDM汽车文化息息相关：
JDM是日本汽车爱好者对原日系厂商的原厂设备进行极限改装，所以日本的车主们需要具备简约低调的但又具备性能的车辆。
《头文字D》庄司慎吾
INSPIRE正是在这样的大环境下产生的。
第一代的INSPIRE，就在日本市场首发了基于前驱平台的纵置5缸发动机。
就连经典的可变缸体技术在2003年就已经在INSPIRE上使用了（北美2008年才正式引入VCM）。
第一代INSPIRE
在B级车市场，相比日本的汽车购买者，北美的购车者更倾向于购买较为皮实耐用的车。但对于已经知晓原厂性能的某些美国用户，他们想要的可是日系车最尖端的技术。（论本田高性能品牌为什么能风靡北美）
车神塞纳的车
说回INSPIRE，从1989-2007，INSPIRE发展至今已经到了第五代。这次正式引入国内的INSPIRE将作为第六代问世。
INSPIRE-图片源自网络
它的使命就是：满足中国市场新一代中坚力量的挑剔需求。
现场活动主持人-窦文涛
我们先来看看东风Honda这次给INSPIRE加码了哪些内容：
东风Honda
INSPIRE长宽高4910mmx1862mmx1450mm，轴距近3米，超过了帕萨特，达到2830mm：
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INSPIRE整体采用Honda最新家族设计，3D网格状断面前格栅+内侧导风面：
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前脸是偏跑车式的扁平化设计，你能直观的感受到INSPIRE大横向视觉宽度很广：
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作为东风Honda品牌升级之后的首款车型，INSPIRE确实到位的体现“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，整体的设计很适合高段位的年轻人。
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全LED前后大灯（带流动转向灯）组合：
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车则·木马原创实拍
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车身侧面，对比目前市场溜背设计，INSPIRE真正做到了跑车化的感觉，车顶从B柱处就开始明显下滑，整体动态很明显。
侧面处理的很立体，采用了镀铬进行装饰。
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双色铝合金运动轮毂：
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颜色上锐·T动有六色可选：雅韵金、月光蓝、珍珠白、彩晶黑色、赤霞红、翡玉黑色
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锐·混动有五色可选：月光蓝、雅韵金、珍珠白、彩晶黑色、翡玉黑色
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INSPIRE方向盘是非常经典的本田三辐式造型，拍不出来的是手感，本人试了一下，手感和舒适，方向盘尺寸适中。
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中控部分选用木纹材质。
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中控台上采用了7寸的悬浮式触摸屏，搭载的是东风Honda最新开发的液晶仪表与DA智能屏互联系统，反应很快，灵敏度高：
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INSPIRE配置上了：
可卷曲平滑盖板设计的杯托、内部植绒的手套盒、有便利零钱盒，前/后排的LED阅读灯、带旋钮氛围灯的自动双温区空调。
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车身采用全包裹式减震隔音技术，除了优化隔音件的位置、内置谐振块静音轮毂外，音响系统还具备主动降噪功能。
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一般运动型车的空间会比较局促，但是INSPIRE靠着4910*1862*1450 mm（长宽高）的车身尺寸，和2830mm的轴距尺寸，车内乘坐空间大且舒适，尤其是后排。
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在视觉上还搭载超大豪华外开启式全景天窗，乘坐在后排位置，在视觉空间上会显得更加广。
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后备箱采用脚部感应开启系统设计，你只需要在后保险杠附近做出伸脚的动作，就可以轻松打开后备箱。
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东风Honda INSPIRE
INSPIRE一共推出锐·T动和锐·混动两款车型。国五和国六同时上市。搭载了全新东风Honda SPORT TURBO和SPORT HYBRID两套动力系统。
东风Honda INSPIRE
锐·T动车型采用Honda最新技术的第二代1.5L涡轮增压发动机：
最大功率143kW,最大扭矩260N·m，匹配新一代CVT无级变速器，VTIS-A精耀版还设有普通（NORMAL MODE）、运动(SPORT MODE)、舒适(COMFORT MODE)三种驾驶模式。
INSPIRE发动机
锐·混动车型采用全新地球梦科技阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机混合动力系统。
车则·木马原创实拍-锐·混动车型
车则·木马原创实拍
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本田的混合动力系统SPORT HYBRID分为三种：包括用于小型车的单电机i-DCD(智能双离合驱动)系统、用于中端车型的双电机i-MMD(智能化多模式驱动)系统以及高级别的三电机SPORT HYBRID SH-AWD系统。
讲混动，绕不开THS系统，作为混动最强的两家车企来说。THS系统和i-MMD混动系统到底哪家技术好？
THS系统和i-MMD混动系统，是两条完全不同的技术路线的大牛，角度不同，评判标准也不同。
简单的来说，从动力系统的账面数据对比来说，本田的电动机功率远大于发动机，而丰田则相反。
如果要从经济上来考虑，个人觉得是本田。（个人观点）
与丰田THS系统不同的是，本田i-MMD上的这个阿特金森循环发动机不以动力为第一目标，更加凸显燃油经济性。
必须上这张图：
图片源自网络
能绕开丰田的专利，重新设计一台更高效的混动系统，当年的2.0L阿特金森发动机用了VTEC技术，凸轮相位可变，将阿特金循环控制在最佳状态，比上一代混合动力系统中的2.0L发动机燃油经济性提高了10%，这是当时世界上热效率最高的量产发动机，达到了38.9%（这次INSPIRE发动机热效率已经提升到40%）！
这种事也就本田能干得出来。
本田把电机作为核心动力输出，发动机更多是个“充电宝”，丰田则走的是传统的混动路子，发动机依旧是主力，电动机更多在低速驱动时工作。
从燃油经济性来说，丰田的THS系统是七八十年代的日本高铁，本田i-MMD是现在中国的高铁。
车则·木马原创实拍
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发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。设有“EV模式(EV)”、“混合动力模式(HV)”以及“发动机直连模式（ENG）”，综合工况最低油耗4.0L/100KM。
同时电池组采用最新IPU布局技术，可完全放置于后排座椅下，与锐·T动车型空间相当。
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搭载Honda CONNECT智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统。
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其中Honda CONNECT智导互联系统，提供GPS实时路况导航、拥堵规避引导、资讯在线-在线新闻-在线天气-交通违章搜索、紧急呼叫服务。
集结了Honda全球领先的主被动安全配置：
带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、FCW预碰撞警示系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统等。
这个仁者见仁智者见智，如果是我，我会买混动入门版。原因很简单：
混动版才20.58万起售，百公里4升油，这样的动力和主被动安全配置，还是不错的。至于实际操控感受如何，还是要等试驾之后才知道。
关于优惠政策这一块：
首付3万（含购置税及保险），享受18期0利率。24-36期利率3.88%的金融政策，更有最低0月供或最高24期0息购车方案。（限INSPIRE锐·T动。活动时间2018.10.25-2018.12.31）
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感兴趣的朋友可以先去周边的4S店体验一下。
今天就到这儿了
我们下期见
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