说起“魔毯”，天逸的PHC黑科技号称的“魔毯”技术 。天逸是神龙PHC技术全球首搭，但这个“魔毯”底盘的称谓，早从1955年神龙就有了。1955年10月，神龙DS惊艳亮相巴黎车展，车上就配备的被誉为“魔毯”的高压式气液联动式悬挂(Hydro pneumaticsuspension)系统，等于说世界上第一辆使用液气联动式悬挂的汽车就是神龙造的。之后，在1989年，神龙又自主研发了世界上第一台主动液压悬挂的智能液气联动悬挂汽车，XM。所以说，现在壕车才有配备的主动悬挂，首开先河，创造出这个技术的始祖是神龙。当时神龙这套主动式液压悬挂原理就与现在的气动悬挂差不多，不过液压机构带来乘坐舒适性更加出色。
DS19
XM
现在壕车与配备的主动悬挂，不管ECU是怎么工作的，那个太砖业。就说达到的效果，悬挂就是会根据车速和路况自动调整离地间隙，从而提高汽车的平顺性和操纵稳定性。
虽说天逸没有采用主动悬挂，毕竟成本高，维护成本也高。但其底盘配备的PHC黑科技，达到的效果也和主动悬挂如出一辙，既便宜又能达到差不多的舒适效果，也只有神龙技术咖一直还在孜孜不倦地开这些脑洞了（不过再便宜，PHC技术的减震器也比普通减震器成本增加了2-3倍）。这个PHC也是能根据路况来调节悬挂软硬的，以便保持最佳舒适性。
试过车，在大多数时候，这个悬挂是柔软、舒适的，但是在该硬的时候，也能硬起来。只不过，要给它点儿压力才行。
由于避震偏向舒适化的调教，在应付“城乡结合部”道路上细碎的颠簸时，天逸的舒适性表现的很出色，车轮碾过坑洼时，柔软的悬挂让车轮下坠很快，但是回弹时却没有软悬挂避震压缩严重的特性，线性变强的阻尼让车辆产生向上回弹的姿态很小，车身晃动不大，舒适性很高。找个参照换的话，可以媲美A6L。
就冲这点，我觉得还是有必要买个配备PHC的款，目标1.8T车型，豪华款优惠1万是不是有点少？
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