主动悬挂，说白了就是自适应悬挂，调合了舒适性和运动性这两个造车的“难以调合”的矛盾性。人嘛，始终都是贪欲的，要了运动性就不要舒适性，要了舒适性就不要运动性，不可能的。特别对于我天朝大多数人民来说，更加不可能。当时我们在买车的时候或许说能接受，但在用车的长时间相处中，或多或少会生出许多抱怨，然后就开始诟病自己当初“亲自”买的车。厂商了，也精，动不动都会说自己家车兼顾舒适性和运动性，从轿车到SUV，都会这么宣传。然而呢，我们买到居然没有，就更加难以接受了，“骗我”！还能行。。。

然而这个舒适性和运动性就真的不能兼顾吗？没有的事，就是要花钱，还是钱的事儿。但厂家能明目张胆说吗：你这10万块还想买到100万的质感，痴心妄想！内心即便艹了千百万遍泥马，但顾客终究在面子上是上帝，得罪不起。
现在很多豪车上不是都有用上了电控主动悬挂吗，由电脑控制的一种新型悬挂系统，豪车用得比较多的。另外主动悬挂还有两种，一种液压调控悬架，一种是空气悬架。在达的目的都是，通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等，起到控制车身振动和车身高度的功能，即能增进汽车操作稳定性、也能保障乘坐的舒适性等性能。
这种主动悬挂的概念，其实也不是现在才开始的。想调和运动性和舒适性，是神龙造车历史以来的理念。一直在攻克一直创造，就是为了满足高舒适的同时还保障运动性能。在1955年10月，雪铁龙就敢人为先，创造了世界上第一辆液气联动悬挂汽车：

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这辆DS Berline还护驾有功，1962年8月22日，戴高乐将军和其夫人乘坐这款车时遇袭，这车当时在失掉两个轮胎的情况下还照常行驶突出了重围，这也是雪神操控和安全技术的完美见证。

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到了1989年，雪铁龙还自主研发了世界上第一台主动液压悬挂的智能液气联动悬挂汽车，XM：

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这款车采用了集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置，集中了驾驶舒适性和动态安全性两大优势。所以电子智能的主动悬架，说是近十年才从初发展起来的也不准确，神龙在1989年就有了

历经99年多，近百发的历史发展，雪铁龙的底盘经历无数代升级，放眼全球，称得上“大师级”配得上“宗师级”又有几家？