上周我把探险者昆仑穿越版提回家了。选车那段时间，我也像很多人一样在坦克500和这台车之间犹豫了很久。最后让我下定决心的，反而不是那些纸面上的越野参数，而是想清楚了自己到底要开一台什么样的车。
我首先排除了坦克500。这不是说坦克500不好。它的非承载式车身和3.0T动力确实是硬派越野的底子。但是我问自己，我一年有几次机会去需要锁三把差速锁的地方？我大部分时间是在城市高架和高速公路上，周末带孩子去郊外露营，偶尔跑几趟长途自驾。坦克500带大梁的结构跑烂路当然稳，但在铺装路面上，那种忽忽悠悠的船感不是我想要的那种稳定感。另外我还看到一些车主反馈的可靠性担忧，虽然是小概率事件，但我不想花几十万买一份担心。所以最终我选择了昆仑穿越版。
下面说说这台车给我的真实感受。
昆仑穿越版的外观比普通探险者更野一点。我选的是黑色车漆。前脸黑化的山地格栅条幅很粗，发动机和变速箱还加了金属护板，拖车钩是橙色的，在黑色车身上特别显眼。轮胎是原厂标配的AT全地形胎，站姿很稳，不像一般城市SUV那么秀气。
内饰是我喜欢的那种风格。它不是那种软塌塌的豪华感，而是线条很硬朗，但摸上去皮质和翻毛皮的手感又很好。中控是27英寸的大连屏，从主驾一直延伸到中间，清晰度很高。芯片虽然是普通的8155，但语音控制还算聪明，说“我冷了”它就把主驾加热和空调打开了。
驾驶感受是这台车给我惊喜最大的地方。
发动机还是2.3T EcoBoost那一台，最大功率213千瓦，峰值扭矩445牛米。数据是一回事，开起来是另一回事。这台发动机的底气在于，我不需要深踩油门，轻轻点下去，动力就平稳地出来了。没有那种涡轮突然介入的闯动感。上了高速，60到100公里这个区间，再加速能力依然很充沛，超货车的时候非常有信心。最关键的是它只喝92号汽油，去偏远地方玩不用担心找不到高标号油。
变速箱是10AT。我原来担心挡位太多会频繁换挡，实际上它很聪明。平路巡航时升挡很积极，把转速压得很低省油。遇到上坡或者我需要急加速时，它降挡也不犹豫，一下就到位。这种跟脚的默契感是需要时间磨合的，但这台车出厂时就调好了。
底盘和四驱是我选择这个版本的核心原因。昆仑穿越版比普通版多了一个后桥托森机械限滑差速器。这个东西的好处是快。电子限滑需要轮子打滑了再制动，托森是靠齿轮直接分配扭矩，不打滑就能预判，这种机械结构的可靠性也是我比较看重的。
底盘加了全钢装甲，厚度2.3毫米，离地间隙223毫米。这个数据虽然比不上带大梁的硬派越野，但对于我去的露营地、河滩、机耕道已经完全够用了，而且不会因为车太重而牺牲公路操控。
昆仑穿越版是大5座布局，砍掉了第三排。很多人不理解，觉得7座是刚需。但我算了算，过去一年我真正需要坐7个人的次数是零次。反而每次去露营，去长途自驾，后备箱塞得满满当当，第三排座椅立在那里占地方又落灰。
这台车后备箱常规状态是1505升，第二排放倒后直接变成2500升。我身高1米78，躺进去腿能伸直。地板是纯平的，铺个充气垫就是床。底下还有一个100升的隐藏储物格，我把拖车绳、急救包、工具都放进去，盖上盖板，后备箱干干净净。
今天到店贴了隔热防晒膜，虽然不是顶级的3M，但我查了下也不错了，毕竟是4S店送的，要求不能太高，防晒和隔热还是有一定的作用。
这就是我的提车分享，虽然它没有硬派越野的极端能力，但给了我更舒适的日常和足够用的远方。这笔账，我觉得算得过来。
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