也是快到年底了，终于把公司年会那摊子事忙活完，手头的工作也算告一段落，总算能喘口气，放个假。心里惦记着换车的事儿其实有阵子了，家里那台老车越来越力不从心，尤其想着过年回老家或者平时带一家人出门，空间和舒适性都得往上提提。看来看去，七座SUV这个市场里，绕不开几款热门车。之前也静态看过一些，但车到底怎么样，还得开起来说话。这不，趁着这两天有空，直接奔着福特4S店去了，目标很明确，就是大马力混动版锐界L，想亲身感受下它开起来到底是个什么路子。
展车是台黑色的，第一眼感觉就是这车真挺显大的，但不像有些车那种笨重的大，线条勾勒得比较流畅，前脸那个格栅也很有辨识度，属于那种大气里带着点时尚感的类型，看着挺顺眼，不油腻。拉开车门坐进去，内饰是那种简洁实用的风格，用料手感不错，尤其是关门那一下，“嘭”的一声，挺厚重扎实，这点挺对我胃口，感觉美系车在车身结构和用料这块，传统上还是给人一种安心的感觉。
办完试驾手续，拿到钥匙上路。最想体验的当然就是这套混动系统了。说实话，开惯了以前的老自吸，也短暂开过朋友的日系混动和德系涡轮车，锐界L这动力感受确实不太一样。一脚油门下去，动力来得很快，而且非常跟脚，几乎是随踩随有，没什么迟疑。市区里跟车、超车，感觉车身特别轻快，完全不像在开一台这么大的七座SUV。
这让我想起之前试过的汉兰达混动，那车开着是极致的平顺，城里慢悠悠开很舒服，但当你真想急加速或者需要快速动力响应的时候，油门踩深了，它总得“缓口气”才上来，有点着急。德系的途昂Pro呢，我也开过2.0T的版本，动力数据不差，但可能因为车确实重，又没有混动系统辅助起步，低扭感觉还是有点吃力，开起来那种“大车感”比较明显，不够灵动。锐界L这种大马力混动，像是取了中间一个平衡点，既有电机带来的瞬间响应和轻快初段，后段发动机介入后动力储备也足，开起来爽快很多。
开起来第二个感受深的点是底盘。试驾路线有一段快速路，速度提上去之后，车身非常稳，有种贴在地面上的感觉，变道时车尾跟随性很好，不拖沓。特意找了一段有细碎颠簸和井盖的路面，悬挂过滤得挺干净，传到车里的震动是那种“咚咚”闷响，有高级感，不是生硬的撞击。过弯的时候，侧向支撑也到位，车身侧倾控制得比预想中要好，开着有点信心，不像有些大SUV晃晃悠悠的。整体来说，这套底盘给我的感觉是，高速稳得住，低速灵巧，对颠簸的处理也比较有质感，是偏欧系那种紧致扎实的风格，但又兼顾了不错的舒适性。
再说说静态下感受更明显的空间和座椅。锐界L用的是2+2+3的座椅布局，这个我特意研究过。对我家来说，第二排两个独立座椅其实更实用。平时大四座模式，爸妈或者孩子坐第二排，各自都有独立扶手，空间宽敞，还能调节靠背角度和腿托，比那种联排的三个座位舒服太多了。
今天穿着厚厚的羽绒服，进出第三排，从第二排中间过道走，确实方便，不用狼狈地扳倒前座椅钻进去。第三排坐进去试了试，以我的身材（一米七五）短途乘坐完全没问题，不是那种纯粹应急的“宠物座”。把第三排立起来，后备箱空间也还能放几个登机箱，过年装年货够用了。
配置方面，这天寒地冻的，体验最直接的就是方向盘加热和座椅加热了。一上车就打开了，热得很快，冬天绝对是幸福感配置。其他像大屏、语音控制这些该有的也都有，车机反应速度还行，对于我这种要求不高的人来说足够用了。
一圈试驾下来，心里大概有了个谱。锐界L这车，给我的核心印象就是“开起来很带劲，坐起来挺宽敞”。特别是这套大马力混动，确实解决了大车“笨重”和“费油”这两个传统痛点，开着轻快，理论上油耗也比纯燃油车有优势。当然，车无完车，内饰的豪华氛围可能不如同级的某些车，车机系统的智能化程度也算不上最顶尖的那一拨，但这些对我来说不是最优先考虑的。我还是更看重一辆车最基本的机械素质、安全感和家庭实用性。这次探店试驾，锐界L在这些方面，算是给了我一个比较积极的信号。年底了，看来选车清单上，它的排名可以往前挪一挪了，接下来再去看看别的，综合对比下价格和后期政策，争取早日把换车这事给落实了。
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