入手的探险者昆仑巅峰版，目前开了快/30000公里，算下来也有一年多时间了。选车的时候真的做了不少功课，前前后后折腾了一个多月，毕竟是几十万的大花销，容不得半点马虎。期间对比了好几款热门车型，纠结来纠结去，最终敲定探险者昆仑巅峰版，核心还是看中它操控出色、动力强劲、空间充裕，再加上昆仑巅峰版专属的越野质感和配置升级。今天刚好得空，就和大家聊聊我的选车心路历程和30000公里的用车感受。
我的购车预算大概40万上下，最开始其实重点关注的是坦克500HI4T。近几年混动越野SUV热度很高，坦克500HI4T的越野配置、混动油耗表现口碑不错，于是我就联系了销售，第一时间去试驾了实车。客观说，它的越野气场很足，混动系统兼顾动力和油耗，内饰也偏向硬派豪华，初次体验下来确实有些心动，觉得既能越野又能家用，实用性看似拉满。
但真正开起来试驾一段路后，这份心动就慢慢淡了，甚至有些犹豫。简单来说就是它更适合越野场景，城市通勤的操控体验很一般，车身尺寸偏大偏笨重，转向偏沉，开起来没有轻盈感，完全达不到我对城市代步+轻度越野兼顾的预期。尤其是在市区拥堵路段和狭窄路段，车身灵活性很差，掉头、会车都要格外小心，速度80以上变道，车身侧倾也比较明显，转向响应不够灵敏，适合跑长途越野，日常开略显累赘。后来我又在网上翻了不少资料，看到有车主吐槽它的城市油耗并没有宣传的那么低，而且内饰科技感不如同级别城市SUV，座椅舒适性也偏向硬朗，长时间乘坐容易疲劳。思来想去，还是觉得传统城市SUV的操控和舒适性更贴合我的需求，而且探险者昆仑巅峰版的轻度越野能力也能满足我，内燃机的驾驶质感和操控性能，确实是侧重硬派越野的混动车型难以替代的，好开就是好开，一点不掺水。
相比之下，探险者昆仑巅峰版就显得均衡太多。它搭载的是和野马同款的2.3T涡轮增压发动机，匹配10AT手自一体变速箱，这套动力组合比同级车型常见的2.0T动力要强不少，动力输出平顺又迅猛，踩下油门就能感受到明显的推背感，超车、提速都很轻松。开了30000公里下来，这套动力组合的稳定性也很让人放心，没有出现过任何小毛病。而且昆仑巅峰版采用的是纵置后驱布局，这在同级别SUV里并不多见，试驾的时候最直观的感受就是转弯半径特别小，和一台中型轿车差不多，平时在小区调头、狭窄路段会车，基本都是一把就能过，特别灵活，哪怕是日常通勤也毫无压力。
除此之外，昆仑巅峰版的底盘调校也很有水平，悬架支撑性十足，既有高级感又不失韧性。这大半年来，我开车带家人去露营、跑过不少非铺装路面，其中有一段十几公里的颠簸路段，底盘滤震表现特别干脆，遇到小坑洼路段不会有多余的晃动，颠簸感被过滤得很到位。
而且昆仑巅峰版专属的越野包围和更高的离地间隙，应对这种复杂路面也更有底气，轻度越野完全不在话下，这也是它比普通版探险者更吸引我的地方，兼顾城市与轻度越野，刚好贴合我的需求。
实车比网上的图片要更有气场，硬朗又大气。昆仑巅峰版有专属的哑光车漆和熏黑越野套件，悬浮式车顶设计增添了几分年轻时尚感，LED大灯的搭配恰到好处，前脸造型犀利，车身线条流畅且有力量感。开了这么久，不管是外观质感还是车漆光泽，依旧保持得很好，没有出现明显的磨损和褪色。
3025mm的轴距摆在那里，空间表现自然不用多说，堪称同级别佼佼者。第二排座椅可以前后自由调节，乘坐舒适度很高；平时不用第三排的时候，把座椅放倒就能形成全平的储物空间。
内饰的质感和豪华感也完全在线，大面积采用柔软的皮革和翻毛皮材质包裹，触感细腻，档次感十足。黑色为主的内饰搭配工整的缝线，营造出浓郁的美式豪华氛围，再加上昆仑巅峰版专属的标识和细节装饰，进一步提升了内饰的独特性。
总的来说，探险者昆仑巅峰版不管是动力、操控，还是颜值、空间、配置，表现都很均衡，甚至可以说是同级别里的佼佼者，长期使用下来的稳定性也让人放心。当初选车时的纠结和付出的功课，现在看来都很值得。当然，以上都是我个人的真实用车感受，可能会带有一些主观色彩，但还是希望能给正在纠结选车的朋友，提供一些有价值的参考，少走一些弯路。
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