前年五月份跟着朋友跑了一趟川西，回来就彻底迷上了越野自驾这种充满自由感的活动。换车时我就明确了需求：不考虑纯硬派越野，但一定要兼顾家用，还要有扎实的越野底子。抱着这个想法，我先试驾了探险者昆仑巅峰版，后来又去体验了普拉多，一番对比下来，最终还是觉得探险者昆仑巅峰版更贴合我的需求，无论是实用性还是舒适性，都比普拉多更适合我。
一开始计划换车越野时，我最先关注的是最新款普拉多，毕竟它在越野圈也算有口皆碑，很多玩自驾的朋友都开这款车。普拉多搭载的是2.4T混动系统，匹配8挡手自一体变速箱，动力输出虽然平顺且扭矩参数不低，应付常规越野路况也算够用，但最让我纠结的是，它的操控实在太笨重了，非承载式车身带来的冗余感很明显，开起来总觉得不够灵活，尤其是在市区或者复杂路段，驾驭起来远没有想象中轻松。而且普拉多溢价依旧很高，中高配落地差不多要55万左右，这个价格说实话有点超出我的心理预期，关键是配置还不均衡，哪怕是这个价位，基础版本依旧缺少舒适配置，而且空间一般，看着有6座可选其实第三排根本坐不了人，相当于只有5座。
后来还是更认可探险者昆仑巅峰版，40万的落地价，比普拉多中高配便宜了10多万，而且配置还更高。这款车搭载的是2.3T涡轮增压发动机，不管是起步加速的干脆度，还是后期的动力爆发力，都比普拉多的2.4T混动系统更直接、更迅猛，高速超车、越野爬坡时，踩下油门就能感受到源源不断的动力输出，完全不用顾虑动力衔接的拖沓感。
不过最亮眼的是，探险者昆仑巅峰版采用了豪华车才会用的纵置后驱平台，操控性直接拉满，虽然车身不小，但开起来特别灵活，转向精准，丝毫没有普拉多那种笨重的冗余感，甚至比最新款普拉多好开不止一个档次，完全打破了我对大型SUV操控的固有认知。
除了动力和操控上的明显优势，探险者昆仑巅峰版的越野性能也不错，它出厂就自带AT轮胎，抓地力和通过性远超普拉多的原厂公路胎，不用后期额外改装，就能轻松应对川西的烂路、山路等复杂路况。虽然最新款普拉多搭载了托森限滑式中央差速器，但探险者昆仑巅峰版额外配备了托森后桥差速器，这套配置在越野时能更精准地分配动力，帮助车辆快速脱困，哪怕遇到单侧车轮打滑的情况，也能稳稳通过，整体上探险者能有普拉多90%的越野性能。
最让我满意的是，探险者昆仑巅峰版在兼顾越野性能的同时，还做到了家用舒适性拉满，这一点是普拉多完全比不了的。普拉多内饰的工具车味道太重，用料粗糙，全是硬塑料，而且配置极低，入门版连基础的座椅通风、加热都没有。而探险者昆仑巅峰版配备了前排座椅通风+按摩、二排座椅加热，还有大面积的软包和麂皮用料，质感和舒适性直接碾压普拉多。
外观上，探险者昆仑巅峰版也比普拉多更有个性。市面上大部分硬派SUV不是黑色就是白色，千篇一律，而探险者昆仑巅峰版的橙色车身，搭配车头的双脱钩和AT轮胎，既霸气又有活力，辨识度拉满，开在路上回头率超高，完全不用怕撞款。
内饰方面，翻毛皮座椅搭配橙色缝线和昆仑专属logo，细节质感满分，坐进车内完全没有廉价感，甚至比同价位的豪华SUV还要有质感。
这段时间使用下来也充分体会到了探险者纵置后驱平台的优势。它的车身重心更靠后，转向响应速度特别快，转弯半径也很小，开起来特别灵活，真正做到了人车合一，指哪打哪，哪怕是连续的弯道，也能轻松驾驭，完全没有大型SUV的笨重感。
目前开了这么久，没有出现任何小问题，无论是市区通勤、高速行驶，还是山路、烂路，它都能应付，既满足了我越野自驾的爱好，也兼顾了家人的用车需求，不得不说，这才是家用+越野的最优解。
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