在国内微车市场，五菱之光堪称“人民的代步车”，在我国的城镇化进程中，五菱之光扮演着无可取代的重要作用，更是数千万城乡居民创业奔富路上的好搭子。

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现在，新能源汽车时代，五菱汽车照样希望成为广大人民群众创业致富的好帮手，而且在地摊经济、新农业经济、宠物经济等多种新兴经济模式蓬勃发展的情况下，五菱根据时代特征，带来了全新力作五菱之光EV。需要指出的是，虽然这款新车叫作五菱之光EV，但是它并不是五菱之光纯电版或是升级版，而是一款全新车型。

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而且五菱之光EV车身不大，车身宽度1530mm，这确保了这款新车具备较强的机动性，可以灵活地在大街小巷穿梭，走街串巷问题不大。

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同时别看五菱之光EV车身较小，但其轴距尺寸达到了2600mm，再经过合理的空间布局，使得其前后排空间都比较宽敞，四座布局还能满足一家四口的出行需求。如果用户把五菱之光EV的座椅放倒，其后备厢容积最大可以达到1117L，成箱的饮品、水果等都放得下，建材、家具等也不在话下。

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除了宽敞的舱内空间，为方便用户，五菱之光EV全车还预留了20处M6标准螺纹安装孔，比如尾厢侧围、尾厢侧围以及副仪表板等位置，都能安装额外的挂架、储物格等，用户甚至可以在车顶位置安装大容量的行李架。
如此一来，五菱之光EV就具备了较强的改装潜力，用户既可以在车顶安装行李架、探照灯，将其打造成露营专用车，也可以将其改造成移动 工具车、“钓鱼佬快乐车”等。

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另外，为了方便装卸货物，五菱之光EV还特别采用了方正尾门设计，上掀式尾门开启高1823mm，即便是一米八的大个子，不用低头弯腰照样可以搬运货物，省时省力更轻松。

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还值得一提的是，五菱之光EV的能耗较低，百公里电耗低至10.1kWh，CLTC纯电续航里程达到了201km，日常出行完全够用，跑一天都没问题。同时五菱之光EV的出行成本低至0.06元/公里，百公里电费成本才6元钱左右，比同级燃油车省多了，而且用户开得越多省得越多。并且为了让用户更适应五菱之光EV，这款新车还标配蠕行功能，能够还原油车的低速脚感，让用户在堵车低速路况下，可以在一定程度上解放双脚。

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此外，五菱之光EV搭载了三合一电驱系统，电机功率达到30kW，满载情况下也可以轻松爬坡。
结束语：
定位新时代纯电多用途车的五菱之光EV，空间宽敞、拓展性强、能拉人能载货、用车成本较低、动力性能比较充沛，整体产品力相当不错，可以充分契合新经济下的多元灵活创富群体的用车需求。
照这么看，五菱之光EV的市场前景，值得期待。