“nei卷”、降价等，这是2024年国内汽车市场的显著特征，像2024年春节假期刚结束，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的价格就杀入了7万级；2024年4月伊始，汽车行业价格战再起波澜，问界宣布M7的起售价降至22.98万元；而惨烈的价格战让BBA难以为继，在去年6-7月间，BBA相继官宣退出价格战。

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时间来到2025年，国内汽车市场的价格战非但没有平息，反而愈演愈烈，比如特斯拉和智己早在12月就开始了“五年0息”政策补贴，再加上其他车企，据不完全统计，目前已有超30家车企加入了这场鏖战，限时优惠、现金红包、置换补贴等政策层出不穷，可谓是“八仙过海各显神通”。

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有趣的是，这次价格战主要以自主品牌为主，而在自主品牌份额逐步突破70%之际，参与价格战的合资品牌却少了些，目前比较明确的是大众、丰田、别克等品牌给出了优惠，捷豹甚至干脆降价十几万元。

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对我们消费者而言，车企们的价格战“打得”越热闹，我们受益当然越多。而众多车企之所以在这个时间点开始打“价格战”，一个重要原因是现在正值2024年发布成绩和2025年展望之际，不少车企制定了增幅颇高的年度销量目标，同时在惨烈的市场竞争下，赚取足额利润已经不是首要目标，更要紧的是如何完成销量目标，怎么在销量榜单上力压其他对手。为了达成目标，车企们必须尽可能压缩利润，努力提升市占率指标，只要自己“卷不死”，就得和竞争对手一决高下。
而且别看不少车企打出的是新年限时购车的旗号，但熟悉车市的消费者肯定明白，降下来的价格涨回去的概率并不大。

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还值得一提的是，在面对生死存亡的时候，处境比较艰难的一些合资品牌，依然选择跟进价格战，比如目前边缘化的长安马自达、雪佛兰、东风雪铁龙等，就给出了数万元的优惠。
主打年轻人市场的新势力品牌，则是注重“消费前置”，比如理想、极氪等就给到“0息购车”政策。至于顶流品牌或是热度较高的新势力，本来就不愁卖，优惠力度自然小一些，像小米买车只有Nappa真皮座椅赠送，去年大卖近30万辆的零跑，其现金优惠力度也是比较温和。

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再从政策角度来看，去年年底商务部已经表态汽车以旧换新政策还会延续，力度可能还会加大，换句话说，汽车市场的价格战应该会愈演愈烈。

结束语：
现在的汽车市场，已是“今时不同往日”；现在的“价格战”，也不再是单纯的现金优惠，而是要讲究技巧和时机，并且要在竞争中给消费者留下深刻印象。在目前的竞争态势下，做好产品重要，打好“价格战”也重要，“不进则退”，就是现在车市的主旋律。