时光荏苒，转眼间，2024年已经结束，2025年正式拉开帷幕。这几天，车企们也陆续公布了自己的2024年销量，引起了众多网友的围观。那么，谁家销量喜人？谁家愁眉不展呢？

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唯二超额完成2024年度目标的新势力品牌，这份殊荣属于零跑和小米。其中交付量29.37万辆的零跑，仿佛是“扫地僧”一般的存在，在成立早期有些默默无闻，但随着C系列SUV家族的陆续发布，这家新势力车企开始崛起，成功打入新势力头部阵营，甚至超越了问界，在新势力排名中逐渐站稳前二位置。而且Stellantis集团的加入，让零跑在海外市场站稳脚跟，200家零跑门店在欧洲正式营业，预计零跑今年的销量有望创新高。

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作为新能源汽车圈子里的“新人”，小米汽车交付量超13.5万辆，表现可圈可点，从最初发布的10万辆年销量目标，后又调整为13万辆，小米依然顺利达成目标。而且从目前已知的信息来看，小米首款SUV小米YU7也即将发布，随着小米YU7的到来，产品线更加完整的小米汽车，很有可能再上一层楼。

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作为新势力头部选手的理想汽车，自然不用让人担心其销量成绩：2024年，理想交付量高达50.05万辆，对比2023年的37.6万辆交付量，同比增长高达33.1%。虽然L6、L7、L8和L9被部分消费者吐槽是“套娃设计”，但事实证明“冰箱彩电大空间”这套组合拳对家庭用户还是颇具“杀伤力”，被许多人diss的理想MEGA，也并未对理想的整体表现产生较大影响。

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至于华为赋能的鸿蒙智行，全年累计交付量44.5万辆，也是头部选手的水平。可惜的是，对于“四界”具体交付量，鸿蒙智行方面并未给出具体数据。但我们不难看出，问界依然是鸿蒙智行车系里的“扛把子”，问界新M7的2024年度累计交付已经突破19万辆。在2025年，对鸿蒙智行而言，则是要考虑如何让智界、享界和尊界也能“闯出名堂”，尤其是对标S级的尊界，如果能赢得市场认可，那对鸿蒙智行将有莫大帮助。

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至于合资品牌，虽然大众长期的销量第一宝座，已经被销量突破400万辆的比亚迪抢走，但好在一汽大众仍然稳住了燃油车市场的地位。但这对大众而言，不算特别好的消息，毕竟燃油车市场份额持续缩水，被寄予厚望的ID.7 VIZZION也没有交出令人满意的市场答卷。

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而一汽丰田则成为唯一连续两年正增长的主流合资车企，其电动车型的销量比较出色，全年销售384612台，同比增长36%，随着电动化的进一步深入，一汽丰田2025年的销量值得看好。

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至于BBA们，那真是“有苦说不出”，宝马2024年的销量少了12万辆，奔驰2024年的销量下降3万辆，奥迪的销量也少了6万辆，曾经的豪华品牌号召力，在自主品牌的高端化战略下，逐渐消散。

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结束语：
2024年，中国汽车市场依然是“百花齐放，百家争鸣”，我们欣喜地看到许多优秀的自主品牌销量增长，市场份额越来越高，极越的退市、哪吒的丑闻等消息并未阻止自主品牌大跨步地向前发展。
反观合资品牌，显得有些落寞，就连曾经“高高在上”的BBA，也不得不面临莫大的压力。而且2025年新能源汽车的渗透率应该会进一步提升，留给合资燃油车的时间，真的不多了。