“没有完美的车，只有适合自己的车。”多年以后，我的朋友们还是要追求高端品味的那一拨人。
上次北京出差，周末约了朋友玩，没想到他开了辆5系过来，我这才知道他换车了，依旧是宝马。他似乎一直对宝马情有独钟，独爱宝马的动力和操控，当然还有豪华的内饰精致的外观。宝马5系历经多代演变，如今已经是第8代了，随着时代不断更新，虽然老伙计有些变化有点猝不及防，但本质还是那个宝马，说实话被朋友的坚定感动了。
那既然来了，那不得好好体验一波？
作为一个摄影师，虽然是业余的，对于怎么拍车还是研究过的，专业的人应该知道，阳光直射不是最好拍的天气，而今天的天气刚刚好。
朋友对这款宝马5系的外观似乎没啥特别的感觉，用他的话说就是整体风格比老款更硬朗了。但是对于我来说，我觉得还不错，有一些亮点。
前脸的双肾进气格栅好像比以前更大了，听朋友说，这尺寸分量达到了历代车型之最。
但是这个BMW环形光耀格栅不错，夜间开启后，简直就是街头上耀眼夺目的存在，就问谁还不知道你是那个尊贵的宝马车主呢？
这天使眼大灯放在晚上绝对是一个耀眼的存在。
外后视镜可以支持电动调节、折叠，还具有加热和记忆功能等，大大提高了驾驶的便利性和安全性。
侧面造型方面，有那么点小号宝马7系的感觉。
车门拉手是半隐藏式的，我试了试，貌似比全隐藏式门拉手更实用、方便。
霍氏弯角处还配有“5”字标识，时刻向人展示，这是一辆宝马5系。
车尾部分，新车尾部使用了左右独立长条型尾灯组，并且后尾门上还点缀有类似小鸭尾造型弧线设计。
此外，新车还使用了M运动后包围套件，并且排气使用了隐藏式布局。
好啦，外观基本上各个角度的都看过了，接下来，我就怀着一颗好奇激动的心，进车里面去看看。
进入车内，朋友说，相比以前的内饰，到了这一代可谓是豪华感拉满了。
中控台的设计简洁而大气，各种功能按键布局合理，触手可及。
宝马5系三辐式方向盘依旧是熟悉的样式，采用了真皮材质，支持电动上下+前后调节。
一进入车内我就被这个大屏吸引住了，这是12.3英寸和14.9英寸的一体式悬浮曲面屏，朋友说这个内部加入了iDrive8.5代车机系统，在响应和流畅运行表现上有了大幅提升，还支持GPS导航、多媒体系统、CarPlay互联和车联网，通过搭载的4G和OTA升级系统可以随时对车机进行更新。
吧啦吧啦，在他的“专业描述”中，我用手点开了上面的音乐。
“大鸡腿”电子档杆取消了，取而代之的是拨片，刚开始用可能不习惯，用几次以后就得心应手了。
这里有两个尺寸比较大的储物槽以及一个杯架，左侧的储物槽支持手机无线充电功能，一直觉得这个设计很人性化。
主副驾驶座椅可以进行前后/靠背/高低电动调节，还可以加热。我一坐下来就感觉到了屁股传递过来的柔软。
后座出风口，后排人的舒适度也有保障。
来到后排座位上，空间也有冗余。
这款车的后排座垫长度已经超过了奔驰E级和奥迪A6L，即使三人并排而坐也不会感到拥挤。
后排中间可以放倒下来有两个杯架，后排座位上的人更加方便了。
还有不可开启式的全景天窗，我问朋友说啥不装个星空天窗，那bulingbuling的多好看，他说这氛围感还不够吗？花那钱干啥，有了女朋友再说。
后备厢可以通过按键、遥控钥匙等多种方式开启或关闭，看个人习惯。
整个后备厢空间是比较平整的，满足日常使用没有压力，感觉这里面再放两个行李箱也可以。
打开导航，伴着音乐，我们出发啦。
这次去的地方比较远，车子开了很久了，看朋友的样子好像不是很累，我猜一方面可能是座椅舒适，另外一方面可能是这款车的辅助驾驶配置足够给力吧。
这台车的配置确实丰富，首先它有4种驾驶模式可以选择，朋友选择的个性化模式，此外还有运动、经济、标准/舒适三种，可以根据实际情况去调整。
这款车还搭载了自动驾驶辅助系统Plus，拥有很多丰富的功能，极大的提高了驾驶的便利性和安全性，比如限速识别辅助，系统能够自动识别道路限速标志，并相应调整车速，确实还挺方便。
此外还标配了循迹倒车、前方碰撞预警、360度全景影像等配置，开车的时候少操了很多心，难怪一路上他那么松弛的跟我说说笑笑。
至于动力，它搭载的是2.0T的发动机，最大功率是190KW，最大扭矩是400N•m，无论是起步加速还是高速超车，涡轮增压发动机都能提供源源不断的动力，推背感很强烈。
操控永远是宝马品牌的核心，乘坐的时候明显感觉很稳，朋友的操作也很丝滑，他说这个线性的方向盘让车头具有精准的指向性，快速入弯时依然能带来较高的信心，他看我不说话，于是叫我试试。
好吧，我承认我确实有点想上手了。
和多年的朋友难得一见，谈笑间似乎将烦恼都忘却了，这一天感谢宝马5系带来的舒适和成就感，下次再见吧！
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