在如今全民增压的年代，我们很少再见到新款的大排量自吸车型出现。相反越来越多的小排量涡轮车开始成为趋势，这对于曾经开惯了V6、V8这种自然吸气发动机的车友来讲多少有些难以适应。就像这台15款奔驰GLK260，作为第一批次由自吸V6发动机过度到2.0T四缸涡轮发动机的车型，动力表现明显不如自然吸气发动机那样平顺。再加上涡轮迟滞和泄压过早，让车主对动力并不满意。对比自己之前开过的雷克萨斯和奔驰GLS450以及迈巴赫等车型，落差明显。综合考虑后，选择到艾森植入ECU特调程序，希望从动力根源入手，优化驾控表现。
动力方面，15款奔驰GLK260搭载着M274系列的2.0T涡轮增压发动机，原厂最大功率为211马力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩为350牛米/1200-4000rpm。传动系统匹配的7速自动变速箱。
艾森发布奔驰GLK260 2.0T程序方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
试驾反馈：油门轻盈更跟脚，提速变轻快。加速动力迅猛无迟滞，换挡顿挫减缓。泄压延后让后程发力更持久且强劲。
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