这几天整个汽车圈一片混战，伴随着春节的结束，比亚迪甩出了一手王炸，一声“电比油低”开启了对合资燃油车的围猎，在前前后后的十天时间里，比亚迪先后推出了秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版、汉DM-i荣耀版、汉EV荣耀版、唐DM-i荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版。，这一套“荣耀组合拳”下来，让广大消费者眼花缭乱，同时大量合资燃油车叫苦不迭，比亚迪“电比油低”的战略，进一步加快传统燃油车向新能源汽车的转型，让消费者大呼过瘾！
3月4日元plus荣耀版的压轴登场，荣耀之战再加码。A级SUV，作为合资燃油车最坚固的阵地，凭借品牌、技术和消费者心智占领的优势，导致多年来国产自主品牌无法撼动合资车型的霸主地位，但是，元plus荣耀版作为A级纯电市场中的全能战士，e平台3.0 的产品，无论从价格，动力还是配置都是降维打击合资燃油，至此比亚迪打出了“荣耀九连出击”，也让这场战争蔓延至合资燃油车的腹地。
在消费者看来，也许这只是市场上常见的价格之战，但它的背后比拼的却是车企本身的技术积累，供应链的整合；比亚迪敢于在开年返工这个信息空白时段打出这场价格战，一方面反映了比亚迪对时机的把握，这场突如其来的价格战也很快占领了消费者的心智，其次也反映了比亚迪强大的垂直整合能力。另外，高效的垂直整合和精细的成本控制，比亚迪在产品定价上也拥有更多的主动权，与此同时它们仍然拥有比同级别燃油车更丰富的配置和优质品质，让消费者的购车真正实现了“鱼与熊掌兼得”。
价格战至此也不仅仅只是价格的对垒，新能源车跟燃油车相继降价，已经形成了对立阵营态势。从“油电同价”到“电比油低”，本质上比亚迪掀起的是一场认知战。随着更多车企的加入，将形成新能源车要取代传统燃油车的共识。
前几天偶然刷到了一个新闻，一艘名为BYD EXPLORER NO.1的汽车滚装船成功挂靠烟台港汽车码头，开始装货。这标志着比亚迪的“一号船”正式开始运营。该轮1月9日早上从龙口中集来福士船厂开航，于下午6点左右抵达烟台港并直接靠泊烟台滚装码头开始装货。这意味着比亚迪的“1号船”正式投入运营。而“1号船”的运营也意味着比亚迪海外市场的自主船运时代的开启，这对于比亚迪车型的海外交付和拓展都具有深刻意义。
作为一个在全球范围内享有盛誉的新能源汽车品牌，比亚迪2023年实现了全球新能源汽车销冠这一目标，全年销量突破302万辆。除了在国内销售火爆，更难能可贵的是，比亚迪在海外市场的表现同样亮眼，全年出口销量超过24.2万辆，足迹遍布全球六大洲，70个国家和地区的400多座城市。比亚迪全面出海的战略布局，不仅展示了比亚迪的全球化视野，也体现了其助力全球能源绿色转型的坚定信念。
在前不久刚刚开幕的日内瓦车展上，比亚迪带来了包括仰望U8、腾势D9、腾势N7、宋PLUS DM-i（海外版命名为SEAL U DM-i）等在内的8款重磅车型亮相以及首次向欧洲消费者展示其自主研发的DM-i超级混动技术，成为全球焦点之一。其先进的技术、独特的设计和卓越的性能让在场的每一位观众都为之赞叹。这些创新的产品和技术，不仅代表了比亚迪在新能源领域的卓越成就，更向世界宣告了中国汽车品牌在技术驱动下的快速发展，以及中国汽车品牌在全球舞台上的崛起。
另外，比亚迪还成为了2024年欧洲杯的官方合作伙伴，进一步提升了其品牌影响力，也为其在海外市场，尤其是欧洲市场的拓展提供了有力支持。
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