昨天，《Voyage新旅行》和三位大学同窗开启了上半程的 “48小时雪国撒野之旅”。今天，下半程继续！
一行人首先来到了雪后的崇礼，遗憾地发现没有地方“撒野”。不要紧，驾驶哈弗枭龙MAX继续前行，完成心中的夙愿。
次日清晨早餐桌上，二师兄掏出手机，远程启动哈弗枭龙MAX，让车内达到舒适温度。不仅如此，他还可以控制座椅加热，让车静候三人开启新一天的雪国撒野之旅。
像小潘这样的南方人，明显不适应这样冷的天气。不过让他喜出望外的是，一上车，座椅已经为他加热好了。在这零下20多度的天气里，身体最诚实，温暖如春的座椅加上适宜的温度让四肢放松，头脑兴奋，兴致勃勃地开启了第二天的行程。
作为新手，二师兄的车技显然不像他所吹的。肉眼可见还有不少提高的余地，只是我和小潘看破不说破，给他留些面子。停车场狭窄，只能将车原路倒出来。幸好哈弗枭龙MAX带有倒车循迹功能帮了他挽回面子，在540度（左侧屏幕360度全景影像+右侧屏幕180度透明底盘）全景影像监控下，他不费吹灰之力，把车原路倒了出来。
此时二师兄不用吹牛，我们也能体会到哈弗枭龙MAX的后备厢的装载能力一流。究其原因，听说崇礼的土豆是上品，二师兄提议到农贸市场买了一麻袋土豆，准备带回北京，逗得小潘大笑。一麻袋土豆外加三个人的行李，在后备厢里完全没有问题。
崇礼和塞罕坝分别属于河北省的张家口市和承德市，相距300多公里，要经过首都环线和国道239。虽然起止点都在河北省境内，但中间要进入内蒙古界。在首都环线高速公路上，我们切换至智能混动模式，该模式下采用“低速优先用电，高速优先用油”的控制策略，让哈弗枭龙MAX实现更低能耗和更长续航。
一路上，阳光通过全景天窗洒入车内，让“48小时雪国撒野之旅”充满了暖意。窗外景色逐渐变换。在崇礼，山连山，连绵不断；沟套沟，难以计数。慢慢地，视野也逐渐开阔，可以想象，夏天“天苍苍野茫茫，风吹草低见牛羊”草原景色。
景色美，但危机四伏。幸好哈弗枭龙MAX的Hi4电四驱，它的雪地驾驶模式帮了我们的大忙。在这种模式下，动力输出柔缓，收起加速踏板，能量回收的减速度也很柔和，确保车辆在雪地上的行驶安全。虽然没有雪地胎，但是iTVC智能扭矩矢量控制系统会根据车轮打滑情况智能地分配动力，让车轮的抓地极限增高不少。有几次在路面上一侧是雪，另一侧已经露出路面，这种情况下，踏下加速踏板，车身保持平稳，系统智慧地调整两侧车轮的驱
©晨风清音
此次说走就走的“48小时雪国撒野之旅”没有任何准备，但有幸的是，我们途径一处被收录于《世界文化遗产名录》重要历史遗迹。从国道239驶出几公里后，元上都遗址便出现在眼前。
话说1256年，忽必烈命大臣刘秉忠选址在此建城，三年后完工，新城被命名为“开平”，成为蒙古汗国新的首都。1263年，忽必烈下诏书将开平诏令为上都。次年，忽必烈将年号更改为至元，并在燕京（今北京城）建立元中都。1267年，又在附近重新选址建都，这就是后来元大都的雏形。新城建好，元随即确立了“两都巡幸制度”，元上都和元大都成为大元王朝交替使用的两个首都，历经十一位皇帝，108年。由此，北京作为大一统国家的国都正式踏入历史篇章。
“两都巡幸制度”还造就了一项工程营建奇迹。打开地图，将北京城的中轴线引向北方约270公里，你就会惊奇地发现正好穿过这座近800年前的元上都。现在你就会了解，北京中轴线并非正南正北，而是向西偏了2度左右。相应地，在这一坐标体系中，我们可以看到一系列偏斜：长安街、天坛和先农坛的南北轴心也偏了约2度。由此可得出结论：这些明清建筑沿袭了元大都的坐标体系，成为北京建城史的重要特点。
内蒙古草原上“夺命的”冷风已经逼走了我们身上仅存的热量。大半天的奔波后，我们又渴又饿。拿出咖啡壶，利用车上外放电功能煮一杯热气腾腾的咖啡。看着蒸腾的热气，又吃又喝，我们肚子里的寒气被一次性地赶了出来。
终于进了塞罕坝地界。由于景区进入冬季防火期，我们一直在开放区域活动。“塞罕”是蒙语，意为美丽。“坝”是汉语，意为高岭，全名可理解为“美丽的高岭”。
20世纪60年代初，塞罕坝还是一片黄沙漫天的荒原。为了阻隔风沙侵袭北京，369名青年志愿者在严寒高原展开了艰苦卓绝的沙地造林。60年来，林地面积增加了5倍，林业覆盖率从11.4%提高到82%。它不仅防治了风沙灾害，还涵养了大量淡水资源。
塞罕坝如今已经蜕变成林海的同时，也成为野生动物的天堂。
行进在林间的路上，我们真发现了不少它们的足迹。有时能看到白雪上有一串细小的脚印指向远方；有时又能看到狐狸驻足，新奇地观察我们的动向。实在不忍心打扰这些可爱的小精灵，我们马不停蹄地向大雪深处驶去。
此情此景，把我们震撼到了，深刻体会了凛冬中的塞罕坝的“野”。“千山鸟飞绝，万径人踪灭。”放眼望去，只剩下地上的白雪，灰灰的树林和湛蓝的天空。手机信号已经逃走多时了，我们好像置身于一种虚幻当中，时间与空间的边界已经离我们而去。这幅画面广大寥廓，几乎到了浩瀚无边的程度，显得优美而凄冷欲绝，开阔而幽僻。
平日周旋于水泥森林中的我们还有些不习惯这种突如其来的放空状态。导航成了我们和“文明世界”唯一的纽带，并且对抗着心底的一丝不安。即使在岔路口没有跟随导航，重新规划的线路飞快地跳出来。而且，人机对话流畅自然，“小哈”似乎非常懂我们的心思，甚至推荐了附近的餐馆。在这种时空虚无中，哈弗枭龙MAX让我们产生了一种反向违和感。
此时的哈弗枭龙MAX已经成为我们非常信任的伙伴。我们知道，目前在这皑皑白雪下面已经是非铺装路段了。但是除了底盘已经过滤掉大部分低幅度的振动以外，车身的NVH功底尽显无余。
二师兄此时告诉我们当时买车的时候，4S店销售拍着胸脯保证哈弗枭龙MAX荣获了权威汽车技术机构“十佳车身”评选的“最佳材料”荣誉称号，这才有足够坚固的车身。此外，全车35处采用隔音吸声材料、前风挡和前侧两车窗采用双层隔音夹胶玻璃，以及车门三道密封工艺。看来并非妄言。
“48小时雪国撒野之旅”即将结束。撒野三人组从塞罕坝直奔北京首都国际机场。我看得出，这次小潘有两大收获。在自然的雪里好好撒了回野算是其一。其二，他被种草了。路上一再询问新晋车主二师兄关于哈弗枭龙MAX的情况。
二师兄也是有备而来，挺着胸脯咧着嘴透露了买车思路。15万左右的SUV预算，在这个基础上，可油可电的选择就不多了，关键还能是四驱车。看来，他在财务科做成本核算几年来越学越精明，哈弗枭龙MAX确实是他的菜。
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