我的这台iX从提回来基本都在北京市内使用，自驾旅行或者出差去京津冀的合作项目都开家里其他油车。这回和朋友约好周末带娃露营，准备体验下iX短途自驾。
先科普点地理知识，北京其实面积很大，而且和天津与上海不同，北京有61%的面积都是山地，所以如果喜欢进山户外的话还是有很多选择。这次和朋友一家约了拒马河畔一起带娃露营，从我住的位置距离大概120公里，而我的xDrive50的CLTC续航里程是665公里，所以完全不在话下。
周末出来玩的车不少，一开上快速路开始堵车，我就打开了辅助驾驶。
iX的雷达和摄像头非常多，分别隐藏在前格栅和内后视镜前侧的挡风玻璃内，所以iX的各种辅助驾驶功能很丰富很智能，而且我发现iX的辅助驾驶对车道的识别非常灵敏，有些年久失修的模糊车道线也能清晰识别出来，让我在路上非常放松。
iX油门对扭矩的释放非常线性，进入山区后直接开启了运动模式，体验了几下强烈的推背感（毕竟是零百只要4.6秒），再配合激情的模拟声效，连小朋友也发出阵阵尖叫，把iX当成游乐场的飞船了。
自适应双轴空气悬架在保证舒适性的同时，还能提供一种灵活而稳定的过弯体验，对车体的支撑非常到位。再加上iX转向也足够精准，山路驾驶起来特别有乐趣。
十渡附近都是喀斯特岩溶地貌，沿着拒马河谷修建的公路海拔变动不大，这和北京怀柔、延庆和门头沟方向的一路海拔爬升（爬坡消耗掉大量电能）有很大区别，所以你可以精准地判断一台纯电车型的续航。
拒马河谷不算宽，从公路下来就是崎岖的野路，iX的自适应双轴空气悬架减震能力非常好，小的坑坑洼洼都过滤掉，小朋友在车里坐得安稳。要知道iX轮胎扁平比只有40，坐在车里也感觉不颠，也从侧面证明了iX悬架的滤振实力。
快到河滩的时候，大石块越来越多。
为了防止磕到前悬和底盘，可以手动控制把底盘高度升起来，iX开起来也更踏实了。
除了底盘高，通过性好，我这台iX还有xDrive智能全驱系统，而且这套xDrive不仅是让iX加速更快，湿滑路面更稳健，像这种轻度越野路况也能轻松应付。
系统能够随时在车轮之间提供我需要的动力分配，各种路况都不用担心驱动力。
走错路线也没事儿，突然发现这个瞄准城市的倒车循迹功能还挺适合在野外用的，两边都是尖锐的石块，倒车不小心轧上的话，容易伤到轮胎。用循迹倒车把车按照原来的安全路线慢慢退出来，还挺方便。
iX后备厢空间没的说，装上全套露营装备很轻松。
选了个比较平坦的河滩，开始扎天幕露营。
两个小朋友很久没见，开始玩耍，帮我摆个p o s e。
下午没事拍两张车里的照片。给我感觉iX内饰没有那种富丽堂皇的华丽感，而是内敛而低调的贵族气质，再配合一体式悬浮曲面屏和各种隐藏设计，用极简风就带来了豪华气质。
细腻的木纹，璀璨玻璃，典雅的钢琴漆，无论是工作日开车穿过CBD，还是像今天这样融入大自然里，都非常和谐。
iX的后排的横向和纵向空间都特别宽敞，对于带娃的朋友来说很有帮助，装个大型安全座椅也不会干涉中央扶手。而且蓝色安全带让小朋友特别喜欢，每次爬上车自己就马上系好，完全不用我们提醒。
安装儿童安全座椅也相当方便——因为这台车我是家用-商务经常角色转换，所以小朋友的座椅我也是经常安装和拆卸，iX后排的isofix接口带有折叠盖，打开之后就可以轻松连接和断开，比我家其他的车都要方便。
最后总结两句：这次出行总里程290公里左右，一半是高速公路，路上全程开启空调，中午在车上开空调休息了一会儿。回到家里，大约还有50%多的电量，感觉iX的电量使用起来还是很真实的，也是车主能够自由掌握的。
这次开iX玩一趟，感觉电车自驾旅行还是很靠谱的，特别是这种京郊的短途旅行。iX能提供一种油车给不了的静谧感和舒适性，动力不管是高速还是山路都相当充沛，空调和座椅通风更是随时随地用，不需要停车怠速。当然因为充电的问题，还是要提前规划好行程（包括充电计划）。下一回争取体验一下跨省的旅行，再给大家发作业！
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