提车有段时间了，一直想拍一组车库大片，昨天终于安排上了，那就给大家奉上我的提车作业！
本人第一次在车库拍照，要学习的东西还有很多，经过几分钟踩点，来一张提车作业必备的大鹏展翅看看效果，宝马iX的无框车门不仅视觉效果满分，静谧性表现更是优秀，无论是街道还是环路，铺装或是非铺装路面，iX都将豪华的基因率先注入了隔音当中。
除了隔音，iX的加速体验我也满意，xDrive50百公里加速4.6s，但并不是那么暴躁，动力输出直接，运动模式下的加速感会更明显，还能模拟出类似于V8的声音，但和真正的燃油车声浪不同，这种感觉反倒是独特。不过我更愿意调成标准模式，一来是动能回收的力度容易接受，二来加速踏板的敏感度也会相应降低，更适合我的驾驶习惯。
自适应能量回收是我很喜欢的一个配置，车辆自动判断和前车的距离调整回收力度，实际感受就像是开启了自适应巡航一样，只有刹停需要我单独控制，如果和我一样都是第一次开电车，那iX要更容易适应。
底盘滤震能力是预料之中的惊喜，毕竟空气悬架、前后防倾杆都配备上了，减震器也是带有渐进式阻尼设计，不论驾驶还是乘坐，车内舒适性一流。标配后轮转向，转弯半径减少了很多，开起来灵活轻快。
外观设计上到处都是创新，整体有很强的机甲风格，大尺寸格栅是视觉中心，车身也用了钻石切割设计，整体气场还是很强的。
这块格栅上面也有黑科技加持，表面的涂层采用了可自动修复的聚氨酯材料，一些小石子磕碰导致的划伤静置24小时就可以自动修复，中网上的黑线其实是加热丝，因为中网内部有各种传感器和雷达，为了防止冬天中网结冰或结霜，加热丝可以时刻保持中网处于外露状态。
前LOGO就像是宝马留下的一个彩蛋，打开后可以直接加入玻璃水，这个设计非常独特。
iX的尾灯非常细，是熏黑风格的，不过看上去和整车的风格倒是很搭配。
看看侧面，非常流畅大气，车身下面的黑色不仅仅是装饰，也标注了电池的高度，
iX全系标配的21寸轮圈，不过我特意选装了22寸，轮胎品牌是普利司通，这是一条带有吸音泡沫的静音胎，车内极致的静谧性和这套轮胎不无关系。
车门后方的黑色装饰上有iX标识，亮明身份的另一种方式。
充电和续航我也满意，使用快充短短10分钟就能恢复150KM的续航，从20%充满电也就1小时，xDrive50官方续航665KM，实际肯定是超过600公里的，对我来说半个月充一次电都可以了。
再看车内，宝马iX更注重豪华感，中控台上几乎都是真皮包裹，在皮质的鞣制工艺中，加入了橄榄叶的萃取物，即使是新车，皮质也没有任何味道。
这套内饰的设计理念称为轮上会客厅，所以在车内能找到很多蕴藏在家居中的设计风格，比如一体式双联屏像极了客厅中的电视，曲面屏幕的设计坐在驾驶位置不论操作还是观看信息都不会有畸变，iD8系统重新设计的UI界面很有现代感，支持导航全屏和驾驶辅助信息主界面，绝大多数常用功能都放在了一级菜单中，很容易上手，系统本身的运行也比较流畅，自带微信车载版、腾讯小场景2.0等数字化产品，其实我更常用的还是CarPlay。
说完会客厅中的电视，接下来看看茶几，就是这块实木质感的功能岛，上面的按键本身带有纹理和灯光，如果和在屏幕操控相比，这更像是一套艺术品，按键反馈由震动马达完成，质感和实体按键区别不是很大。
水晶质感换挡机构、iDrive旋钮和音量调节拨轮在阳光下能反射出彩色的光芒，有个细节，水晶质感按钮上面都有抗指纹涂层，不用担心因为粘指纹而降低质感。
座椅调节被放在了车门上，记忆按键最右侧的座椅功能键很常用，比如调节座椅支撑。
真皮座椅的柔软度非常好，有很强的下陷感，对我这种体形较胖的人来说比较友好，蓝色安全带也为车内增添了一份活力。
单独选装了30个扬声器的宝华韦健音响，这是我目前为止听到过的最好的原厂汽车音响，总功率达到了1615W，中控台下有低音炮，四个座椅的头枕有人声音响，在播放低音效果时，音乐的频率会随着节奏在座椅上振动，这种体验氛围感十足。
就我这段时间的用车感受来说，宝马iX xDrive50就是一款舒适、豪华的中大型SUV，不仅配置拉满，领先的造车理念不同于其他电车，加上宝马独有的底盘质感和驾控，让我觉得这辆车就是最适合我的。
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