买车之初就考虑买辆B级运动型纯电轿车，而且不考虑单电机，目前能选的车型不多，大概也就Model 3 Performance、比亚迪海豹、蔚来ET5、宝马i4 M50这几款，毫无疑问，宝马i4的运动氛围做的最好且颜值够高，而且开起来也很舒服，最后就选择了这款i4 M50。
周末和女朋友一起打卡创意产业园，正好给车子拍一组照片，和大家分享我的用车体验。
首先这台车的底盘是我非常中意的，开过F底盘和G底盘的车友肯定知道，而我需要的是一台既有极致的性能又有强烈运动氛围，还要兼顾舒适性，这也是我选择i4 50M的原因之一。由于电车的重心低，i4 M50的后轴的空悬滤震表现非常好，又有MP悬挂加持，软硬韧性恰到好处，i4 M50在驾驶感受上没有那么硬核和令人不适，日常使用真的是恰到好处了。
宝马i4 M50搭载的是第五代eDrive电驱系统，前后双电机布局，性能参数非常漂亮，百公里加速只要3.9s，Sport模式下，脚下加速踏板的行程不用过半，就能将人一把固定在座椅上，不用怀疑，接近800N•m的扭矩释放，日常驾驶根本不可能触及极限，而强劲动力输出带来的推背感，真的让人上头，或者说有眩晕感。想要“爽快”一把，还是得上高速或环路，不过这台宝马i4 M50太容易超速了。
从Sport模式切换到Comfort模式，i4 M50暴躁的情绪就会平息下来。舒适模式下，加速踏板前段缓和，动力输出做到了轻拿轻放，更适合日常城市道路使用。
聊聊i4 M50的颜值，i4可选的车身漆颜色挺多，它的颜色取名都是一些听起来很好听，颜色也非常靓丽的色彩，像落日橙色、圣雷莫绿等等，M50有个性化定制车漆，个人觉得矿石白更典雅大气一些，其它像丹泉石蓝、碧玺灰这些颜色更显运动风格。
大尺寸的星幕格栅有传承也有创新，里面隐藏了不少传感器，车辆的前车灯组也比较锋利，中间窄，两边宽，再搭配上内部分离的LED光源，给人一种炯炯有神的感觉，也可以感受到它造型上所带的锐气。
侧面能够明显的感觉到车辆的车头部分比较长，让整个造型看上去优雅、大方。
两侧的导流风道可不是样子货，是可以真正帮助疏导气流，提升车辆操控稳定性。前245/40 R19、后255/40 R19的不等宽轮胎，高性能意味十足，蓝色M卡钳也是身份的象征。
车尾设计比较紧凑，中部能看到明显的凹陷，整个造型也变得更加立体了。
尾灯组类似于L形状的造型也让整个车尾灯组看起来更加美观。
车内除了黑色皮质，我还选了碳纤维内饰，座椅、中间扶手和车门处都有一些蓝色缝线作为装饰，再加上氛围灯，不会让全黑的车内设计变得很单调。
一体式曲面联屏设计确实能有效减少反光面积，iD8车机系统也相当完善，在功能上已经是宝马人机交互的天花板，蓝牙、CarPlay、无线充电等等方便日常使用，语音识别能力非常准确，像冷了、饿了、导航这种都没问题，和几十个腾讯小场景App的匹配度很高，显示页面也经过重新调整，屏幕显示细腻程度可以给好评。加上配备自动泊车辅助系统Plus，循迹倒车、自动泊车入位都有，不论科技感还是实用性，i4 M50都兼顾了。
前排M运动型座椅，皮质软硬适中，填充物厚实，再加上支持电动松紧调节的侧翼，能比普通座椅提供更强的包裹感。
鸡腿档把是宝马车的灵魂之一，旁边的iDrive旋钮盲操时更方便，平时大部分都在屏幕触控操作或是语音指令。
后排空间也很宽敞，座椅填充物和坐垫填充物提升了不少舒适性。
i4 M50的充电和续航可以评优，官方续航560KM，满电情况下在城市跑530KM没有压力，高速的话基本在480KM的样子，续航达成率比大部分电车都优秀，在充电方面i4有个亮点，就是车机预估充电时间和实际充电时间误差不超过2分钟，因为车机考虑到了涓流区段的功率下滑，在这点宝马又领先其他电车了。
逛了一个下午，最后约上朋友用一顿海鲜结束这个美好的周末吧！
以上就是我的用车分享啦，i4 M50就是特别适合我的一辆车子，既有极致的加速性能，运动氛围又非常到位，日常驾驶的舒适性也有保证，是一款各方面很均衡的纯电车，目前非常满意！
请选择举报的理由
私信
打开微信，点击底部的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈
