首先，刹车卡钳有一体的和分体的两种卡钳。还有就是卡钳也是分铸造和锻造的，包括活塞的材质不同，也分为钢的，铝合金，钛合金的。

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分体式卡钳和一体式卡钳很容易辨别，分体式卡钳会在卡钳上方你能看见拼接的线，一体式就没有这条拼接线。具体使用起来区别在哪呢，极限情况下，包括高温等情况下，分体式卡钳会出现向外扩张的程度。从而降低制动力。一体式卡钳也要看强度和材质，高强度热胀冷缩的伸缩性就小，强度越高制动力越大，在严苛的环境下越不会形变。

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一体式卡钳：卡钳整体加工制作，整体 C N C 切削，对材料性能要求较高，假如卡钳本身其刚性不足，那么大力制动的时候，卡钳变形的几率较高，造成制动力锐减，优点是重量相比分体式卡钳更加轻便。

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分体式卡钳：卡钳两边部分分开加工制作以及C N C 切削，卡钳背部用数条螺栓加强固定，在大力制动时能抑制卡钳本体变形，重量相比一体式卡钳，稍重一点。

一体式锻造卡钳的成本远高于分体式卡钳好几倍，制作工艺非常的复杂，也就是他价格不菲的主要原因。其次就是活塞，活塞的材质分很多种，有的是钢的，有的是锻造铝合金，顶级的活塞都是钛合金的，赛用的钛合金活塞上还会有很多散热孔，没有防尘的橡胶垫，需要定期保养，除刹车灰。

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活塞的材质会影响刹车皮对刹车油路的导温性，材质越差导温性越强，隔热能力不强的活塞会导致刹车油沸腾的非常快。刹车油一旦沸腾，制动力就等于0。

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综合上述，在了解这些刹车卡钳分泵的这些基础之后，那么心里就应该大致理解和了解卡钳的这些基本参数了。所以，我们选择刹车卡钳的时候要明确自己的用途，一般分体卡钳用作街道使用，一体卡钳用作赛道使用是最简单分别方式，如果你预算够，肯定建议上更强的一体锻造卡钳。