楼主是汽车从业人员，经常会被朋友问到买车的一些问题，包括国六实施以来，很多朋友会问怎么知道自己的车是不是国六，要不要换国六车，国六车用什么机油的问题。具体到大众品牌来说，国六分为国六a和国六b，国六b车型装备了颗粒捕捉器。
19年款国六a途锐车，金色部分是三元催化器
新款国六b途锐车，金色部分是三元催化器和颗粒捕捉器集成
三元催化器、颗粒捕捉器都是尾气净化装置，但是原理不同：
三元催化器把发动机排出的有害气体（CO一氧化碳、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC））通过高温氧化还原变为无害气体（二氧化碳CO2、氮气和水）排出。
颗粒捕捉器一般安装在三元催化器的后部，内部有多个通道组成的过滤模块，将发动机排放气中的碳黑颗粒吸附在通道壁上，当吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的碳黑颗粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。
颗粒捕捉器构造示意
排放标准从国五升级到国六后，不仅仅是对一些尾气排放值的限值做更加严苛的限定，而且还增加了对PN（颗粒物数量）的排放规定。由于三元催化器对颗粒物并无净化能力，所以很多国六b的新车上加装了颗粒捕捉器，用来过滤颗粒物。
国六a和国六b排放对比
颗粒捕捉器就像排气管上的口罩，虽然很容易就把颗粒物抓住了，但是随着颗粒物越积越多，颗粒捕捉器就会堵塞，所以需要再生，也就是把吸附的颗粒物烧掉。再生是需要一定条件的，需要车辆行驶足够长的距离，同时发动机高速运转，满足颗粒捕捉器再生所需的温度，让碳黑颗粒燃烧成二氧化碳，但是尘灰颗粒物则很难被燃烧掉。
颗粒捕捉器的再生通常有2种方式：
①第1种再生方式被称为被动再生（无需驾驶者操作），通常在汽车行驶中由颗粒捕捉器自行完成。长时间行驶，颗粒捕捉器达到再生温度，就会自动燃烧再生吸附的颗粒物。
②如果颗粒物过多，仪表盘会亮起故障灯，此时驾驶者可以自己通过以下操作再生颗粒捕捉器（被称为主动再生）：
使发动机处于正常的工作温度，此时车速至少为80km/h，然后完全松开油门几秒钟，让车辆挂档滑行，反复重复该步骤（加速和滑行）直到指示灯熄灭。该步骤可以让颗粒捕捉器自行完成再生。
黄色为途锐车型发动机故障灯，颗粒捕捉器堵塞时会亮起
颗粒捕捉器需要定期再生，否则容易堵塞发动机排气系统，影响发动机动力，因此建议大家不要长期在市内堵车环境下开车，有条件的话出去跑跑高速，可以有效清理积碳和颗粒捕捉器，当然如果觉得麻烦也可以定期去经销商维修车间完成。
因为颗粒捕捉器目前只有途锐新车装配，新车里程都不长，楼主还没听说有颗粒捕捉器堵塞的，但是这个东西到底会不会堵塞呢？只能说确有可能。
前面说过再生可以燃烧掉碳黑微粒，但为了发挥保护与清洁的作用，机油中通常含有一些金属盐类的添加剂，会由于发动机不可避免的机油消耗伴随尾气进入到颗粒捕捉器，在颗粒捕捉器再生的时候，这些金属成分会变成氧化钙或氧化镁（金属盐颗粒），无法被燃烧掉。而随着多次再生，机油消耗过程中随着尾气进入到颗粒捕捉器的机油组分会更多，产生的金属盐颗粒物就会把颗粒捕捉器的网孔给堵住。
为了避免颗粒捕捉器堵塞，需要使用金属盐添加成分较低（低灰分）的机油来保证颗粒捕捉器的正常运行。
2021年及之后的大众汽车发动机机油标准VW508 00/VW509 00
2020年及之前配备颗粒捕捉器的大众汽车发动机机油标准VW504 00/VW507 00
2021款带颗粒捕捉器途锐适用VW508 00/VW509 00标准，用的是德国大众原厂机油 LongLife IV FE 第四代燃油高效配方0W-20，20款带颗粒捕捉器途锐适用VW504 00/VW507 00标准,使用的是德国大众原厂机油 LongLife III 第三代燃油高效配方0W-30。
LongLife系列 0W-20，VW508 00/VW509 00标准，这款油颜色是绿的
LongLife系列 0W-30，VW504 00/VW507 00标准
机油被称为发动机的血液，对发动机的重要性不言而喻，长期使用不适配颗粒捕捉器的的油品，容易造成不可逆的颗粒捕捉器堵塞，就像人戴了口罩呼吸困难，发动机排气不畅也会导致动力明显下降、油耗上升，同时如果堵塞严重还会损坏颗粒捕捉器，更换的话又花钱又麻烦，所以还是建议大家还是按照车辆保养手册和经销商建议，给爱车添加合适的机油。
机油标号说明，目前SP为最高级别
有一点需要注意的是，20年款带颗粒抓-捕-器的途锐用的是0W30，21款和之后用的是0W20，0W-20是绿油，看起来更加高大上，但是并不代表它适合20款的途锐，看上图就能明白，0W-30黏度高，0W-20的黏度低，对应的发动机是不同的，所以千万不要混用！！！！总之就是什么车用什么油，精准用油，才能更好地保护自己的车。
21款途锐混动版本，最里面的小圆筒就是颗粒捕捉器，加longlife系列0W-20
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