面对特斯拉、“蔚理小”（蔚来、理想、小鹏）这些新势力的压迫，在电动化市场应用层面并不那么耀眼的大众汽车已开始了自我救赎。

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在走过“油改电”阶段（如朗逸电动版）后，MEB平台的本土化投产让足以抗衡特斯拉Model 3的ID.4家族车型顺利问世。其中上汽大众的ID.4 X于今年3月底正式上市，共推出6款车型，补贴后售价区间为19.9888万元-27.2888万元(如此定价是为了区别兄弟企业的同平台产品)。

虽说足以抗衡特斯拉，但大众方面并不认为它们是同类产品，面对的用户也不一样。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾对《车事经典》表示，特斯拉是针对高端细分市场的品牌，而大众品牌的宗旨是针对广大用户提供移动出行的解决方案，提供给他们可以负担得起的新能源车型，且达到更大的量产化水平，这就是ID.4的定位。

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也就是说，无论用途是什么，特斯拉与大众品牌车型的目标用户是有着本质区别的，即便特斯拉的部分车型下降到了25万元以内，其品牌属性与大众还是不一样。这就像奔驰、奥迪也有20万元左右的产品，但却没有人拿它们品牌与大众品牌等同一样。

那么就是这样一款车，它要体现的是大众的定位，这不仅是其拥有20万元级的价格区间，更是通过大众量产化水平达到的产品配置高品质与经济性，全面将品牌燃油车时代的成功复制到电动车上。

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在上汽大众这款ID.4 X上既有大众传统的设计元素（如并不夸张的前脸设计、LOGO位置与大灯设计），也有着动感的曲线，双色车身，全系标配的ID.Light光语系统的ID.4 X打造了一个全新的外观形象，很符合当下一台家用车的设定。

同时，车内设计也不同于大众传统燃油车，有很多新鲜元素。如仪表盘设计成为小屏式（类似于哈弗大狗），看着简洁明快；它的换挡位置也集成进了这块小屏的右边，这种独特的设计业内鲜有，但操作却十分方便。

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悬浮中控液晶屏在奥迪等车型上多采用，但在大众品牌车型上却鲜有应用，这台ID.4 X就拥有一块12英寸的屏幕，并将除空调外的常用物理按键全部集成到这块屏幕中。而且无论UI、操作流畅度、响应速度、功能丰富程度，它都较大众品牌传统燃油车有了质的提升，可见大众此次智能化改革多么彻底。

除此之外，ID.4 X还具备大众主打的智慧车联系统4.0以及IQ.Drive自动驾驶辅助，语音更精准，驾驶更安全，同时还提供整车的OTA升级，展现了大众全面的智能化实力。

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智能化之外，则是这款车在电动化上的变革。得益于MEB平台，ID.4 X在车内空间、车身重心甚至是电池续航，较传统燃油车都更具先天优势。ID.4 X作为一款紧凑型SUV,车长4.6米，轴距2.76米，但车内空间却有着中型SUV的感觉，尤其是排乘坐空间体验也非常宽裕，甚至可以悠闲的翘起二郎腿。

续航方面，除了Pure纯净版的工信部续航为402km，ID.4 X在其他5款版本上续航全部突破500km，最长续航甚至达到了555km。超过500km的续航表现，其实就已经跻身同级上游，而且在使用体验时，无论NVH（静音），还是驾驶感受都已全面超越燃油车。

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这样一款在智能与电动方面全面展示大众转型决心与实力的车型达到了与时代需求同进化的水平，且在安全性和耐用性上，开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带，这种同燃油车的品质成为大众品牌面对大众用户的关键保障，也必将使ID.4 X成为中国用户购买新能源汽车的首选产品。