3 月 25 日，上汽大众旗下首款 MEB 平台纯电动 SUV 的 ID.4 X 上市。根据车型的不同分为三个续航版本，分别是402km、520km及555km。综合补贴后售价为199888 -272888元，由此，ID.4 X 也正式拉开了上汽大众电动车时代的帷幕。

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如今，上汽大众ID.4 X以及一汽-大众ID.4 CROZZ均已上市并开始交付。可以说，这“两兄弟”，短短一周可是在新能源汽车市场混得风生水起。



不可否认，此前ID.3没能顺利入局，已然为大众造成了不小的打击。因此，对于“姗姗来迟”的ID.4 系列而言，其也必须用一套行之有效的方法迅速让消费者记住自己。所以，大众深知哪怕“厚积薄发”，也要把更靠谱的产品带到中国市场。毕竟，这片市场，已经不容有失。



难产的ID.系列


看着股价日益增长的特斯拉，大众汽车显然有些按奈不住了，短短一周时间，“南北”大众在国内市场就分别上市了ID.4 CROZZ和ID.4 X，布局可谓“神速”。

尽管大众的电动化战略早已公布，但当大众真正“撸起袖子加油干”的时候，还是让当今新能源领域感受到了大众“速度”所带了的空前压力。

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当然，大众如今的快，也只是为了追赶过去的慢。

上文提到，虽然距离其公布电气化转型计划只有短短的两年，但在聚光灯下的大众好似经历了两个世纪，在2019年法兰克福车展前夕的大众之夜上，大众全盘脱出其电气化战略以及ID.3产品，按照计划，大众汽车将通过ID.3完成全产业链的新能源化转型，虽然ID.3只是新能源转型之路的的节点车型，但至关重要。

原本是个好开局，但偏偏在ID.系列上，大众汽车遭遇了内忧和外患。

饱受软件问题困扰的ID.3最终没有担负起战略性的意义，而未能登陆中国舞台，这也让大众不得不选择ID.4快速上场。最终，ID.3首发欧洲，ID.4则被派到了中国。但让人始料未及的是，ID.4同样经历了“难产”的困境。

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2020年7月，彼时大众汽车集团（中国）CEO冯思翰接受媒体采访时表示：ID.4预计10月份发布，2020年底投产，可能在（2021年）春节前交付。但现实情况是，直到去年11月，大众汽车才宣布了ID.4在中国市场的预售价格。直到今年3月份，伴随着南北大众ID.4姊妹车型的相继上市，大众集团才最终迈出实质性的一步。

或许，如今的大众只是想迫不及待地完成ID.4在国内的上半场表演，毕竟，销量才是体现产品力的唯一试金石。

好饭不怕晚


很多人说，大众这步棋走得太晚在中国市场，以至于ID.4系列正逐渐失去属于它的机会。

不可否认，在20-30万纯电SUV这一细分市场中，ID.4 系列面临的对手属实不少，前有特斯拉在电动市场掀起血雨腥风，后有蔚来小鹏理想等造新势力正从幕后走到台前，再加上传统企比亚迪、埃安、极狐们视眈眈，大众汽似乎只剩“望市兴叹”。

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但俗话说，好饭不怕晚。大众的步伐是慢了一些，但却是把“事儿”看透才来的。

首先，大众心里清楚，对于“姗姗来迟”的ID.4 系列而言，市场也不会再给其多少“热身”的时间，它必须用一套行之有效的方法迅速让消费者记住自己。

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所以我们才能在ID.4系列身上，例如“首台配备co2热泵空调的量产车”、“基于MEB平台打造的首款纯电SUV”、“真续航”等诸多特立独行的产品标签。而这种颠覆性，发生在惯用“套娃”路线的大众身上，这本身不就是一件很有看点的事吗？最起码，从目前来看，ID.4 系列热度的居高不下也佐证了这一点。

除此之外，从售价来看，南北大众也很有默契的将新车补贴后售价区间定在20万元到28万元。而这，也饱含大众的另一层深意。

虽说目前在20万级纯电市场对手不少，但对于合资品牌而言，却几乎是一片空白。况且，现在 ID.4入局，不但让大众最大程度避免了与 Model 3 的正面竞争，还能压制竞争力不足的新势力车型，何乐而不为呢？

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可见，大众之于ID.4 系列的使命很简单，填补20-30万区间合资新能源市场的空白，售价依旧走亲民策略，快速抢占市场才是大众目前的主要目的。

诚然，ID.4 CROZZ与ID.4 X有着惊人的相似性，虽然日后能否被市场所接受目前我们还不得而知，但从目前来看，大众这种“一鱼多吃”的做法，显然也是经过深思熟虑后做出的决定。

所以，这场由ID.4系列领衔的传统企第一次转身，究竟是姗姗来迟还是后发先至？在笔者看来，似乎更倾向后者。

但话又说回来，如果定位走量的ID.4系列还没能取得一个比较好的成绩，那对于大众而言，将是一个不小的打击。毕竟，市场留给大众的时间已经不多了。