C4世嘉是车言君一直挺想去试驾的一款车型，可能跟车言君是前雪铁龙世嘉车主的身份有关吧，这次试驾我也想充分感受一下两车的不同。人无完人，同样车无完车，这个完代表完美的意思。是车总有一些缺点，另外每个人的观点也不一样，所以可能我觉得是缺点的地方别人就会觉得无所谓。废话说多了，下面进入正题

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这次试驾的是C4世嘉的全系顶配车型——1.6THP自动旗舰型，车言君的前座驾是1.6L手动品享型，差了一个T就感觉跟差了一个时代似的。涡轮跟自吸车型的驾驶感受是完全不一样的，自吸相对来说比较线性，而涡轮就比较暴力，说白了油门全开时就像别人在你屁股上踹了一脚，或者是有人锤了你后背一下。

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中网的镀铬装饰件与大灯灯组内的装饰件想交融，形成了一个狭长的闭环。给人一种宽体的视觉感受，此外雾灯组件下进气格栅的造型也与前脸的上半部分遥相呼应。车身侧面没有过多的硬朗线条，整体还是以简洁为主

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车尾造型相比前脸设计更加动感，贯穿式镀铬装饰条连接两侧尾灯组。C4世嘉采用17寸双五幅的双色轮毂，现在同级别车型中越来越多的车型都采用了双色以及拉丝工艺，力求在外形上更加抓住国内消费者的心，雪铁龙在这点上倒是与时俱进。

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在内饰上，我个人感觉相比老款车型，反而在视觉上有些退步。经典世嘉虽然有着被人吐槽的中控台指纹收集器的原因，但是在收拾完之后，车整体给人一种闪亮的感觉，而C4世嘉的中控台给人一种有点廉价，塑料感太重的感觉。虽然过多的镀铬装饰会显得很俗气，但是在C4世嘉里感觉真是有点太少了，整个中控台除了方向盘上的LOGO以及中控台上大屏的边框以外几乎就没有银色镀铬装饰了，在这种黑内的车型里会给人一种压抑的感觉。

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说说操控上不满意的吧，三点：刹车、避震和这台爱信的六速手自一体变速箱。作为经典世嘉的车主，真心受不了C4世嘉偏软的避震调教，刹车很线性但是行程偏紧，这两点相结合就造成C4世嘉一刹车就会明显的点头。从驾乘感受上来说，真的很难受，尤其是在堵车的时候，毕竟涡轮介入转速低，所以给点油就蹿，然后马上就得刹车勒住了。另外还有就是变速箱的降档速度，感觉都赶上轮椅的速度了，D档下一脚地板油下去，变速箱用1秒多点的时间伸个懒腰，我该降档了！

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如果让我选的，我可能会选择C4世嘉的改款车型，别的都还可以接受，就是这卤素灯，换个灯会提升很大的竞争力。