买车对于我来说，买的是一种激情，是一种情怀。像我一样的年轻人，特立独行的想法异常的多，就喜欢干点不一样的事情，满足我自己的内心。而这辆两厢思域恰好和我的激情不谋而合。
在2017年思域Type-R怒刷纽北之后，以7分43.8秒的成绩将高尔夫GTI Clubsoprt S挤下神坛之后，很多人对Type-R引进国内的呼声越来越高。当然我也不例外，类似高尔夫GTI和思域Type-R自带小而精、钢炮标签的性能车，是我喜欢上就难以忘记的标签。
虽然买不起真正的Type-R，但是买一辆思域还是可以的。抱着这样的心态，我终于等到了两厢版思域的上市，但我没有急着去4S店试车，我怕它达不到我内心的预期，于是一直在网上观望着，看着测评人的视频，在各种帖子上了解着它，了解它的改装趋势。
看到朋友提了思域后，真的香，于是火急火燎地奔到4S店，看车试驾一条龙，也在不久后提到了我的新车。在看车之前，我以为两厢的会比三厢版的小一些，因为官方给的参数就是如此，但是看到了实车之后，其实差的并不多，毕竟轴距的数据一样。
车门这里有一个小亮点，就是关车门的声音比之前质感提高了不少，声音会稍显低沉一点。
我最喜欢的就是它原厂自带改装，尾箱盖上的扰流板和小鸭尾运动风，好评。C型的尾灯也做了熏黑处理，最像Type-R的地方就是保险杠下面夸张的风铲和中置双出排气（就比Type-R少了一个排气），这是我觉得全车最有亮点的地方。看到这里，我就想给它加上一个帅气的尾翼。而且这个拉力红在路上开着还是比较显眼的，也庆幸自己当时在纠结颜色时，我朋友一锤定音，说要买就买“骚”的，高调点。
当然这个价位的两厢思域不可能和真正的Type-R相比，毕竟人民币的差距摆在那里，不过也算是低配版的Type-R，多多少少会有它大哥的影子。两厢思域给我最直观的感受就是它的油门脚感更好了，虽然有一点轻，但踩起来的感觉就是更自然更有质感，油门的反馈更明显。
它的避震支撑和底盘反馈也有了不小的进步。之前在一次跑山道磨合的过程中，转弯变道比较丝滑，转向手感也有很大的提升，很清晰，在山道上的操控表现我比较满意。回家的时候过减速带，发现它的路面颠簸过滤的很干脆，坐在车里面不会感受到太明显的颠簸感。这一圈跑下来，操控感总体来说还是符合我的预期，对它也有了更多的期待，之后可能会走上改装之路，说不定以后还有机会就带着它炸一下朋友的赛道。
对于思域Type-R的喜欢，现在只能寄托到这辆两厢思域上，但是我对它的期待远远不止于此。两厢版的思域是我最好的选择，它也给我带来了视觉上的体验，让我愿意为之买单。
[本帖最后由我要我的爱 于 2020-12-22 23:11 修改
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