作为一台进口城市SUV车型，斯巴鲁森林人的多年历史可谓是充满了传奇色彩，而时至今日，它低调的多功能SUV用途并不能掩盖它的光芒，毕竟水平对置发动机与全时四驱的组合可以说难逢对手。作为当下市场上唯一一台使用水平对置发动机+全时四驱的车型，出身拉力世家的它自从诞生就有着与生俱来的骄傲。今天咱们就来聊聊斯巴鲁森林人的前世今生。

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为时间来到1995-1997年，为了响应上世纪九十年代在日本本土愈演愈烈的“跨界风”，1995年11月，斯巴鲁推出了一台在翼豹基础上缩短轴距并相应增加了离地间隙和全时四驱系统的概念车“STREEGA”。1996年，斯巴鲁又基于这款概念车打造了两台名为“Forester”的赛车，并将其送进了获得了美国T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛，令人没想到参赛当天这台车就以 180.082km/h的平均速度刷新了赛事纪录
至此，斯巴鲁决定将这台性能极佳的产品进行正式量产，名称直接沿用“Forester”，也就是现今国内市场的森林人。

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1997年2月，第一代森林人在日本上市。作为一台纯正的跨界车型，斯巴鲁对这台车的官方描述为“SUV tough，Car easy”。（车身像SUV一样强硬，驾驶像轿车一样轻松）
在动力系统上，初代车型使用了EJ20系列2.0L以及EJ25系列2.5L两款水平对置发动机。2.0L发动机最大输出功率135Ps，最大扭矩180N·m， 2.5L发动机最大功率165Ps，最大扭矩220N·m。

第二代森林人的生命周期是2002-2007年，也正是从第二代车型开始，森林人正式成为了一台SUV车型。从这一代车型开始，我们就可以在国内市场见到了。

在外观部分，新车将老款车型上的倒梯形前格栅换成了正梯形，并采用横条状中网替代了原来的网格状中网，之前方正的前雾灯也变成了圆形，但直来直去的车身轮廓依旧有几分初代车型的影子。受制于当年的技术条件，第二代森林人的所有2.5L车型均采用正时皮带来带动凸轮轴进行转动，但发动机的气门与活塞间距控制非常严格，因此只要正时皮带出现问题，就有可能会导致发动机报废。

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2008年斯巴鲁发布了第三代森林人，新车由首席设计师Mamoru Ishii负责整体外观风格，所以在各个方面第三代车型都有了新的改变。在外观方面最大的改变就是放弃了自上世纪70年代以来一直使用的无边框车门设计，转以普通车门代替，即便这一改变让不少车迷都大呼可惜，但事已至此也再难改变。动力系统部分，第三代森林人新增了专为欧洲市场推出的2.0升水平对置涡轮增压柴油发动机，最大功率147Ps，与其匹配的是一台6档手动变速箱。

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2013年，斯巴鲁推出了第四代森林人车型。第四代车型沿用了翼豹、斯巴鲁XV等车型的家族式前脸，粗壮的镀铬装饰条放置在倒梯形进气格栅前方，黑色中网配合犀利的大灯，让它成为了一个不折不扣“精神小伙”。 同时这代森林人在车身尺寸上又比第三代大了一圈，长宽高达到4595mm×1810mm×1735mm，充分考虑到了消费者对城市SUV空间的需求。

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2018年至今，全新的森林人已经出现在我们眼前，作为整个系列的最新产品，它在外观部分改变在于大灯、格栅、雾灯等处的细节调整。从视觉效果来说，它显得更加运动和硬派。不过当你走进车内后，就会发现第五代森林人的诚意所在，整个内饰风格并不在像上代车型那么平庸，大量软质皮革材料的运用显著提升了车内的档次感。对称式的中控和上下双屏的布置，是从上一代车型流传下的设计，但现在看来依旧不过时。

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2.0L自然吸气发动机提供了150马力的最大功率以及194牛米的峰值扭矩，配合13马力的电动机以及额外63牛米的扭矩，综合实力超出了传统意义上的2.0L直列四缸自然吸气发动机。而这套混动系统相比市场上层出不穷的48V轻混系统不尽相同，森林人车型所搭载的混动系统电池组电压为118V，可以独立于内燃机驱动车辆。对于电动机本身要求不用过分精密，这也就让这套动力系统减少了相应的成本以及占用的空间。除此之外，这套内燃机仍旧可以满足92号汽油的日常使用，电动机在综合油耗方面锐减，为消费者提供了可以看得见的实惠。