有朋友发wei信问我，怎么看待CS55 E-Rock在环青海湖国际电车挑战赛（简称CEVR）中跑出900KM+成绩的事情。说实话，我挺错愕的，这个比赛足够专业、公平，对于这个成绩有什么值得怀疑的呢？
不信，你们看一眼主办单位就知道了。

图片评论

第一届挑战赛的主办单位是青海省人民政府，接着第二年，又有科学技术部、工业和信息化部加入以及对汽车和比赛术业有专攻的机构加入，这个比赛想要不正规都很难。
现在可以这样说，CEVR是代表着中国纯电动汽车领域最权威的赛会组织，也是目前国内纯电动车最具有公信力和专业水平的新能源国家级赛事。造假根本不可能存在的。

图片评论

而且，要知道这次CS55 E-Rock成功挑战综合续航赛段900+km,获得最佳续航奖,不是一次偶然事件。人家长安新能源已经连续三届获得全场续航冠军,这说明长安在新能源方面的技术确实牛掰。
我了解了一下，长安新能源每年都会将销售收入的10%投入到研发中,在美国底特律设立新能源技术及智能化研发中心。现在已经累计突破并掌握384项新能源汽车开发核心技术,其中 “大三电”核心技术185项。

图片评论

就拿CS55 E-Rock来说，在三电核心系统方面,CS55 E-Rock电池包能量密度达到160wh/Kg,电池包总电量高达84.2KWh。或许我这么说，很多人不明白这是一个什么样的概念。我们来对比一下同级车型，福特领界EV电池包总电量49kWh，工况续航305KM；比亚迪宋Pro EV电池包总电量为71KWh，工况续航502KM；埃安V电池包总电量80KWh，工况续航600KM。这足以见得，CS55 E-Rock的电池包总电量是领先同级车型的，这也是其续航里程长的基础。

在电控系统方面，CS55 E-Rock采用的是国际最新一代功率半导体器件,电驱总成最高效率可达93%,达到国际一流水平。同时,电机峰值功率高,在提供澎湃动力的同时可以有效降低自重，使得耗电量更小。这就是为什么CS55 E-Rock能够领先同级，达到超长续航的原因。

图片评论

接下来，我们再说说比赛过程中，为什么CS55 E-Rock能跑出比工况续航多1/3的成绩。这与CS55 E-Rock的智能驾控辅助科技和制动能量回收系统有关。智能驾控辅助科技很好理解，就是启用车辆全速自适应巡航系统，车辆会以设定的速度匀速行驶,从而使电机始终保持在最佳的运行区间,降低能量消耗，这就相当于油车跑高速省油是一个道理。

图片评论

第二个制动能量回收，是指回收车辆在制动或惯性中释放出的多余能量,并通过发电机将其转化为电能,再转存至蓄电池中用于汽车的动力行驶,从而提升续航。所以车辆能够达到900KM+的成绩，不足为奇。
在我眼里，作为国产新能源汽车，能够达到这样的水平已经足够优秀了。真心希望国产汽车越来越好。希望我的回答能够帮助到一些有困惑的朋友吧。