“路虎揽胜运动”这几个字一出现就不用做太多描述，在“越野圈”它最“运动”，在“运动圈”它最“豪华”，上一代揽胜运动其实并不算真正的运动，因为它是基于第三代发现平台研发的，而这代则是跟揽胜共用一个底盘，动力系统，2019款揽胜运动只在2018款基础上进行了小细节调整。
外观方面，揽胜运动版整体造型要比揽胜更加年轻一些，前中网格栅面积更小同时采用熏黑的配色，搭配同样熏黑的下包围，让车头的时尚感提升了不少。黑色中网的设计与SVR版相同，给人一种不怒自威的感觉。2019款在保险杠两侧也进行了修改，让整个前脸看上去更协调。
大灯变成了更具科技感的像素式激光LED灯组，日行灯与全LED灯组搭配是整个前脸的点睛之笔，不得不说这个大灯很提神。
来到侧面，最吸引眼球的当属这个21寸的大轮毂，花瓣式的造型非常精致。配合上本就硕大的车身，使得车辆侧面看起来更加的运动、敦实。
我个人还是很喜欢车尾的设计，感觉这才是“运动”应该有的气势，尤其是后保险杠和排气管装饰。另外，尾灯内部也进行了重新设计，在夜晚的辨识度进一步提高。
揽胜运动的内饰豪华感进一步提升，这主要是因为前排使用了三个大屏幕，整台车做工、用料等都达到了这个品牌乃至这个身份应有的水平，另外为了提升豪华感，顶棚也使用了Alcantara材质。
其实除了增加大屏以外还在很多细节上进行了调整，比如车窗升降按键材质看上去跟金属类似、反光镜调节面板变成了镜面触摸式，科技感进一步提升，就连方向盘上的多功能操作按键也都变成了镜面触摸式。
方向盘握着手感很棒，多功能操作也很简单，不同菜单下按键显示信息也不同，但是右侧自适应巡航按键与方向盘加热功能距离有点近，有的时候会误碰。
10英寸全液晶屏幕的仪表盘很有气势，而且可以根据个人喜好分别有不同种类的显示界面。
中控台上下两个屏幕尺寸均为10.2英寸，上面的屏幕主要显示一些车辆信息，娱乐信息等，而且屏幕可以支持多角度调节，进一步减少反光。但是360°全景影像以及倒车影像尺寸有点小，如果能占满屏幕就会更好了。全车使用Meridia（英国之宝）音响，内部共有13个扬声器，而且还提供三种不同声场。
说到动力系统方面，搭载的为英杰力3.0T低功率版发动机匹配来自采埃孚的8AT变速箱。在参数方面，能输出360PS马力，最大扭矩495牛米，并搭配48V轻混系统。
而在实际的驾驶感受方面，给我最大的感觉就是顺滑。完全没有涡轮增压发动机的突兀感，整个加速感受非常顺滑，不论是在任何时速区间，再加速的能力都是随踩随有。
这也要归功于这台发动机上搭载的电子增压器，在低速时由电池供电利用电动机直接驱动压缩机，低速时增加进气压力。进一步解决涡轮迟滞的问题，即便低速时也不会让车辆出现无力感。
当然推动这个车重接近2.5吨的庞然大物，所谓的推背感还是并不明显的。尤其是此次试驾有一大段山路，会明显感觉这台车在山路里还是有些笨重的，加上方向盘比较重，回正力度也很强，开起来还是没那么得心应手。
最后，在减少碳排放的大环境下，对于路虎这样的车型也不例外。在换装了全新3.0T发动机后，并有48V轻混系统的加持也让揽胜运动版的碳排放量进一步缩减、燃油经济性有了一定的提升，同时动力响应及顺滑程度也不输老款。
再加上一个霸气且辨识率极佳的外观，并有着全地形反馈系统所带来超强的越野能力，我想这也是为什么路虎揽运能在宝马X5、奔驰GLE等劲敌的围攻下，仍有自己一席之地的重要原因。
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