2020年8月初，汉EV提车完成，正式替代比亚迪e5，成为我的全新座驾。
在置换汉EV之前，我一直是开比亚迪e5 300的。在和e5朝夕相处的几年时间里，对e5的印象基本就是皮实耐用、经济实惠。其实一开始买e5的时候，我对电动车的续航里程不抱任何期待和幻想，只是想着解决日常代步问题。但是随着中长途旅行的实操，我对出行半径的要求越来越高，e5的续航就有点力不从心了，我萌生了换车的念头。
喜提汉EV后，我和三两好友相约，前往北京玉渡山景区进行郊游，与汉EV的首次旅途便这样开启了。在这次旅途中，热爱摄影的我、热爱美食和天文的朋友，见证了难得的美景和奇观。恰逢某汽车论坛在玉渡山景区举办周年庆，高山草甸露营区人满为患，好不热闹。
由于是和汉EV的首次出行，又有很多朋友，这款旗舰新车自然就成为朋友关注和讨论的核心话题。在到达目的地后，崭新的汉EV也很快成为汽车露营区域众人的焦点，不断有游客过来问“这是什么车？”、“这就是全球首款搭载刀片电池的汉EV啊？” “这车真漂亮”之类的。自己的爱车成为众人赞不绝口的宝马良驹，我就忍不住嘴角上扬。
既然如此，我就结合这次出游，谈谈几个朋友在实际用车感受层面的初体验。
有关性能：十分够用，扎实放心
汉EV的续航和性能，不仅完美继承了e5扎实、让人放心的感觉，更是在续航、性能、舒适等几个层面完成了“划时代”的提升。全新自主研发的刀片电池体积小了不少，车内的空间更宽绰了，也全面提升了安全性。加速层面，中配汉EV在0-80公里/小时区段的加速感觉强劲是意料之中，即便在时速超过80公里/小时后，加速性能仍然是随叫随有，储备充沛。
一开始其实我是想定汉EV顶配的，因为我开车属于急性子，驾驶习惯比较激进，喜欢开快车。但是从目前中配汉EV的性能表现来看，完全够用了，而且605KM的续航，完全解除了里程焦虑，综合表现十分出色。
有关豪华和安全：全面的自我刷新，赶超豪华品牌
由于汉EV提车后，我一直坐在驾驶位，又比较专注于操控，所以对整车稳定性、NVH感受比较明显。在驾驶汉EV时，转向精度、循迹感较有了全面的提升。
另外，特别有趣的一点是，汉EV的NVH表现，和我朋友的宝马5系Li完全不分伯仲。由于我驾驶习惯比较激进，加上汉EV本身就硬核的性能，导致我驾驶汉EV的时候，总有一种“贴地飞行”的既视感，好像车子并没有和地面接触似的。这NVH表现，满分！
在豪华和舒适层面，跟我一起去玉渡山朋友反馈最直接的：空间够大、座椅够舒服、稳定性够好，比我的奔驰E级还好。汉EV豪华直接秒杀同级别的Model3和小鹏P7，丝毫不亚于其他国外豪华品牌。
提车汉EV之后：底气十足
我记得特别清楚，在玉渡山露营地用VTOL功能使电热炉炸串儿烤肉的时候，朋友问我：“你这汉EV能扛得住咱们这么用电么，别明天回去路上再趴窝咯！”我心里自然有底：“没问题！可劲儿造！”要知道，这种敢放开了用VTOL带电磁炉的“壮举”，e5 300时代的我是丝毫不敢尝试的，但是基于刀片电池性能基础，让汉EV不仅续航超长，而且还有余力支撑露营需要的电力。想到这里，我顿时就有了底气，跟朋友们说道：“整，放心，电量绝对够用！”
除此之外，汉EV带给我的底气，还体现在其他一些方面。在北京生活工作，之前的e5 300是家里唯一一辆车，现在置换了汉EV也是如此，所以我对车辆的整体属性要求就会更高，要能够满足全家的驾驶、乘坐需求，比如安全、舒适、智能化等等。
在这个级别的纯电轿车里， Model 3过于简约、小鹏P7则只专注于所谓的科技感，作为务实青年的我，更青睐于汉EV的“全盘优势”。我没见过数据化、模型化的产品力分析饼图，但是作为准车主，我心里是最有数的。汉EV绝对是短板最少，各项得分最高的那一款。也是作为家庭的忠实的伙伴，让我最有底气的那一款。
买汽车，归根到底还是买安全、性能和舒适。在汽油车时代追求三大件，在电动车时代大概就要追求“三电技术”。毫无疑问，比亚迪新能源在这方面是遥遥领先整个行业的，得出这个结论，并非空穴来风。而是作为一个老车主，从一开始接触比亚迪，一开始驾驶e5就产生的印象，最终形成了信赖。基于这种信赖，比起那些标榜概念，剑走偏锋，华而不实的品牌和产品，我愈发地意识到，再次选择比亚迪，选择汉EV是真的选对了。
好了，说完了这次玉渡山之旅的初步用车感受，来几张自己给爱车汉EV拍的细节特写：
最后奉上玉渡山美图，高山草甸美如画：
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