当我们选购一台车辆时，往往会发现很多品牌的各款车型都会根据车辆配置的高低形成价格差异，如此做法可以在满足消费者不同需求的同时，还可以占据一部分价格范围作为自己的主攻市场，以通过更广泛的销售面获得销量从而得到大家认可。
在车型的不同配置中，其主要差异大都体现在安全配置及舒适性配置上，而这也恰恰导致了很多人选车时的犹豫。因为即便将购车标准设定在了20万元左右车型中，仍有很多汽车厂商用安全配置的高低来区分车型的不同档次，这样做对于很多注重实用性的消费者来说着实吃亏。毕竟生命安全不取决于车辆的舒适性配置，而安全配置却对驾驶者的出行保障产生了绝对影响。将一些重要的安全配置进行简化，很多车型虽有无奈之处，但也确实令人惋惜。

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当然总有例外，如果翻看部分车型中的配置表，还是会发现其中一些汽车厂商比较“任性”，斯巴鲁就是其中之一。以旗下森林人为例，即便是处于车型内仅22.38万元的最基础车型“2.0i豪华版”上，也能看到非常齐全的主被动安全配置，例如全系标配的双前安全气囊、双前侧气囊、双安全气帘以及驾驶员膝部气囊，几乎将车内乘员完整的包裹于驾驶舱内。如此全面的安全气囊数量，让人一度怀疑是不是厂家填错了配置表。其实这并不是偶然，不仅是森林人，斯巴鲁将其全系车型的基本安全配置都装备的较为全面，在各细分市场当中都处于领先地位。

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即使翻阅森林人的入门配置车型，也会发现除了气囊以外的其他多项安全配置都有出现了。比如其采用的SGP全球化平台技术，底盘上左右各三条贯穿底盘前后的力学传导路径，在大幅提升撞击能力的同时还将车辆刚性提升了70%到100%，进一步提高了被动安全性能。
配合以高强度环形车架，有效对来自各方向的撞击进行缓冲，从而加强了车内乘员的保护。

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或许会有不同声音认为，车辆被动安全性成绩与主动安全性是相对独立的两个车辆安全保障体系，而恰恰配置的差异都是将主动安全配置作为简化的目标。这一点在森林人上也是不存在的，在其全系中，主要将一些提升档次的配置进行差异化销售，以满足不同消费者的需求。而主动安全配置作为行车过程减少碰撞概率的重要性装备，都完整的出现于森林人配置表中。
森林人全系标配了斯巴鲁擅长的全时四驱系统，即便车辆处于雨雪等恶劣的路面条件下也有着较好的驱动性能，可根据路面状况实时调整前后轮扭距的特点是超强的抓地力的有效保障，增强了车辆的稳定性与操控性，如果遇见紧急情况，灵敏的动态反应就成为了躲避事故的必要条件。另外，X- MODE驾驶模式也可以让驾驶员应对不同路面情况更加从容自如，尤其被迫应对一些对于前方不确定路况的时候，X- MODE替驾驶员负担了更多的协调能力，帮助其顺利脱困。

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不仅如此，全系搭载的陡坡缓降控制功能(HDC)、车辆动态控制系统（VDC）、牵引力控制系统（TCS）、自动驻车功能（AVH）、刹车辅助及刹车优先系统、胎压监测系统等众多安全配置，时刻保护着车辆处于可控范围之内。还有带除冰装置的前雨刷、前排带双预紧装置和束力装置的紧急锁止安全带等配置，虽在平时使用时常被我们所忽略，不过一旦遇到情况，这些装置又会挺身而出，保护着车内乘员安全。森林人用极其慷慨的配置贯彻着斯巴鲁对安全性的理解。

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很多人都认为车辆上的舒适性配置才能体现出对驾乘者的关怀，而我却认为安全配置才能真正说明一个车对“关怀”的解读。如此完善的主被动安全配置足够说明森林人并不屑于将“安全”作为区分不同档次的条件，彻底让消费者打消了因预算不足而被迫舍弃安全配置的顾虑。用实际行动受到消费者的信赖，相信在安全至上的理念上，森林人永远能依托斯巴鲁的步伐走在前列。