熙熙攘攘的马路上，每一辆车内的驾驶员都有自己的小心思：丰田和日产车主盘算着怎样滑行省油，大众车主沉浸在德味的满足中，福特车主喜欢用钻来钻去的方式感受运动，而奔驰和奥迪车主慢悠悠的行驶以释放自己的气度。
但是电动车，电动车车主在紧盯电量提示。
告别特斯拉Model X将近一周的时间，我依然能时时回想起被非燃油动力续航所支配的焦虑，以及屡屡超越路上其他燃油动力车辆的快感。
特斯拉的后门就是这样张扬，鹰翼之形满足了任何人最强烈的炫耀之心。这倒让人忽视了它略显怪异的SUV外形。其实特斯拉的第一辆Roadster和第二辆Model S，看起来都是非常常规的造型，基本就可以当做普通汽油车来看。但是在Model X这里，溜背的造型看起来非常轿跑，而厚重的下盘确实展示了作为SUV的基础身材。
特斯拉的后门就是这样张扬，鹰翼之形满足了任何人最强烈的炫耀之心。这倒让人忽视了它略显怪异的SUV外形。其实特斯拉的第一辆Roadster和第二辆Model S，看起来都是非常常规的造型，基本就可以当做普通汽油车来看。但是在Model X这里，溜背的造型看起来非常轿跑，而厚重的下盘确实展示了作为SUV的基础身材。
为了和谐的道路环境，我建议还是选择“低”级别的能量回收制动，同时打开缓行，松开制动踏板后车辆缓缓前行以模拟最正常的自动挡，这才Model-X最符合日常驾驶习惯的设定。
习惯了这辆车的触感，我觉得所有实体按键都该螺旋升天。如果还有人在用按键更有操作感来作为最后的遮羞布，那从布下拿出的，一定是一块全屏的智能手机——当年手机屏幕化的时候，也有大量键盘党的忠实拥趸
现代主义运动的核心是设计为功能服务为第一位，车辆这种工业品是工业和现代主义设计风格契合点。但是在不断发展中，因为对汽车赋予的不同想法，车内饰设计再次重复了人类千百年来设计更多重视形式的古旧传统。纷繁复杂的线条层出不穷，而这些符合人们对“产品设计为权贵服务”的传统观点，他们需要的更多是彰显自身地位、权利、金钱的形式，如同实木、真皮散发的气味让人沉醉。但是在互联网时代，思维的更新让建立在工业化大生产、流水线、标准化制作的时代背景上的想法变得可笑，简洁内饰成为百年汽车内饰的重大变革。
不论是Moedl X还是Model S，特斯拉只是锦上添花的代步玩具，而不是居家旅行的必备工具。相应的，特斯拉车主对电动车的缺点的容忍程度，远远高于大多数汽车消费者。如果从这个角度来看，Model X无疑是你可以在这里爽翻天，还会对它的小缺点一笑了之。如果用来通勤代步？那当然是不错的选择，而且是上上选。
年轻人毕竟是年轻人，历史会关心谁发明了汽车，但未来属于已经握着方向盘的人。汽油解决不了的事情，考虑电力试试？
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