大众1.4T低功率版本最大功率为96KW(131HP)5000-6000rpm，最大扭矩为225NM/1500-3500rpm，与之相比在输出性能上，高功版本最大功率为110KW(150HP)/5000-6000rpm，最大扭矩输出250NM/1750-3000rpm，与之配套的都是7挡双离合变速箱。

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发动机几乎一样为什么有高低功率呢？问题的根本就在于厂家的软件调校，这是涡轮增压发动机的优点之一，可以根据产品定位的需要标定出不同的功率版本，实际上就是涡轮增压发挥效力，有了高增压和低增压的区别，但也不仅仅是增压压力。还有，发动机可以进行ECU程序调校来升级动力，但前提是要有标定开发，而不是盲目篡改数据或单纯追求高增压。

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大众1.4T系列艾森ECU升级统一施工流程：

1. 车辆检测

2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

3. 读取原车程序

4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

5. 程序调校

6. 植入升级后程序

7. 升级后车辆检测

8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）

9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

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【刷ECU的关注点】

升级后油耗会明显增加吗？

正常不会，升级后节气门响应灵敏度有提升，所以在驾驶习惯上需要有个适应的过程，毕竟油耗影响因素比较多，如果驾驶激进可能会增加油耗，正常驾驶一般持平或略有下降。

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车辆寿命及使用安全是否存在隐患？

举例：大众230T原厂恒压0.8bar，升级后2400-4500稳定在1.2个bar，峰值区间接近1.3bar；升级前后的Datalog记录是检测压力值调整是否科学、安全的判断依据。还是之前说的那句话“盲目篡改数据或单纯追求高增压”是肯定错误的。再加上一条：一车一数据定制程序很重要。

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写在最后：

如果有特调需求（不满足于正常的调校参数值）也可以实现，但是1.4T小涡轮压力值打到1.3bar以上已经是临近极限值，并非明智的选择，动力可能很激进，但平顺性和操控舒适度明显下降；

再就是价格，市面上1000多的也不少，那仅仅是可以刷，并非是精调，其中的利害关系一目了然。没人会傻到用高价去把客户拒之门外。太贵了不正常，太低了更不正常。其实现在1.4T的定制程序费用已经比早几年下调很多了。