如果说汽车是一种生活方式，那城市SUV则传递出一种高效、风尚和环保经济的精髓体验，展现一种从容和豁达的人生观。2012年，一股城市SUV风潮袭来，各大汽车品牌争相推出SUV产品抢占该细分市场。按照SUV的功能划分，通常分为城市SUV与越野车。
城市SUV在一定程度上既有轿车的舒适性，又有一定的越野能力。而越野车的制造和技术要求等方面都更为严格，时至今日，汽车市场上的越野车品牌已经不计其数，但若论血统纯正，还是要数Jeep。作为越野车的鼻祖，Jeep推出了多款的越野车型。如果一定要拿Jeep旗下的一款车型单独说，那肯定不能少了大切诺基。
第一代大切诺基
1993-1999年
亮点：极致越野能力/豪华舒适驾乘感

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平台代号为XJ的切诺基是第一款中外合资车型，它的亮相也衍生出一个全尺寸豪华SUV细分市场，它的出现还为了对抗福特在91年推出的“探险家”（Explorer）。
动力系统采用了4.0L直列六缸发动机，最大马力190匹。为了满足美国消费者，大排量V8发动机被塞进了随后的大切诺基发动机舱里。这是在SUV中第一个配备V8引擎的车型，它的拖拽重量可以达到6500磅（2951kg），非常适合拖带野营车，使大切诺基在同类车型竞争中有明显优势。
悬挂方面搭载了Quadra-Coil系统，为大切诺基提供了优良的平衡性和舒适性。而大切诺基的四驱形式又提供Selec-Trac全时四驱和Command-Trac分时四驱供消费者选择，后期也有推出两驱版车型供低端用户群选择。第一代大切诺基极致越野能力与豪华舒适驾乘感的融合，为后来的豪华SUV车型订立下最初的标准。
第二代大切诺基
1999-2004年
主要改变：采用承载式车身/转为紧凑型SUV

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第二代Jeep大切诺基在1999年面世，车身线条比较柔和，也保持了大切诺基的俊朗形象，但是第二代大切诺基和第一代车型只共用了127个部件。轴距没有增加，但车身略为加长加高，车厢体积增大了，尤其是布局调整后的行李舱空间明显加大。
动力方面，第二代大切诺基搭载了4.7L V8发动机，最大功率230马力，峰值扭矩400牛米。4.0L直六发动机经过从新调教，功率提高了10马力，输出也更加顺畅，两款发动机都配置自动变速箱。
在2001年北京吉普在国内投产了大切诺基车型，但是这台四驱极品在中国销售成绩一直萎靡不振。价格高、品牌知名度不足、高油耗都限制了它的发展。
第三代大切诺基（自由人）
2004-2010年
主要改变：降低了车内噪音/采用双叉臂独立后悬挂

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2004年，第三代大切诺基正式上市，设计灵感来自于1997年的达喀尔概念车以及1998年的Jeepster概念车，在2002年的北美市场上Jeep用自由人的名字代替了切诺基，而在北美以外的地区依然采用切诺基这个经典的名称。
第三代车型保持动力和豪华两种特性，并显著降低了车内的噪音和震动。而为了营造更优异的公路性能，厂方用2002款Liberty上的双叉臂独立后悬挂替代了传统的钢板悬挂。
第三代的大切诺基（自由人）采用了2.4L直四和2.7L V6两款汽油发动机，以及2.5L直四和2.8L直四两款柴油发动机。变速箱方面也采用了五速或者六速手动，以及四速或者五速自动共六个型号的不同匹配。
第四代大切诺基（自由人）
2010-2017年
主要变化：外观方正/配备了空气悬挂

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第四代的大切诺基（自由人）放弃了上一代的圆滑外观，回归到Jeep的传统——方正，显得更有力量也更有阳刚气质。这代车型还被认为是Jeep版的道奇Nitro，除了更贴近指挥官的外观设计以外，到处都体现着克莱斯勒在当时经济危机下的平台策略。
动力方面，新一代的大切诺基（自由人）提供两款动力配置及传动系统，标准型号搭载3.6L Pentastar V6 自然吸气引擎，最大马力为280匹，扭矩峰值输出353Nm，传动系统五前速自动变速箱，高端型号则搭载5.7L HEMI V8自然吸气发动机，最大马力360匹，扭矩峰值高达520Nm，传动系统为多段式自动变速箱。
配备了Quadra Lift空气悬挂系统，可对车身高度进行大幅度调整。同时，还有超过45项主动安全设计，包括电子稳定控制系统ESC、电子防翻滚控制系统ERM、坡起辅助系统HAS、下坡控制系统HDC等，都进一步提升了车辆的操控性能。
第五代大切诺基
2017至今
主要变化：外观内饰大变样

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有趣的是在2013年，Jeep宣布了切诺基这个名字的正式回归。第五代的大切诺基将原本有棱有角的硬汉设计改到更柔和，更多曲线的加入，让眼前这款切诺基显得城市化不少。最直接的就是原本竖直排列的七孔进气格栅打破平面的约束，采用了折角处理。整车内饰都采用了皮质包裹，车门板、中控台、换挡杆两侧都享受到了这一待遇，可以说手到之处均有皮质触感。
动力方面，匹配了3.6L发动机，最大功率210kW，最大扭矩347牛米。与之匹配的8速手自一体变速器，Jeep对这套动力总变速器方面进行了优化，逻辑和响应速度比之前有改善。
另外，还采用了5级可调Quadra-Lift®四轮独立空气悬挂，让大切诺基轻松适应更多的路面环境。最重点的是，第五代车型采用菲亚特菲翔所用的CUSW平台，变得更加城市SUV，这样的设计也受到不少Jeep迷的骂声，但是为了不和牧马人冲突，Jeep大切诺基只能放弃更好的越野性能，取得更多的市场份额。