奔驰的数字加减法策略真是成功弄晕了一众车友，从奔驰S500的直列6缸3.0T+48V到CLS350和S320上的四缸2.0T+48V，再到奔驰C260和E260四缸上的1.5T+48V，尽管所对应车型的排量甚至气缸数量在减少，但奔驰依旧自信地赋予它们高数值尾标，于是问题来了，与老款C级相比，从排量的差异化再到扭矩值动力的缩减，新奔驰C260还有驾驶乐趣吗？

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这台全新1.5T+48V轻混的M264发动机跟上一代M274低功款马力均为184HP，不过在扭矩方面却少了20NM，且峰值扭矩转速区间从原来的1200-4000转缩减到了3000-4000转。反映在0-100km/h加速时间上那就更不必赘述。如此看来动力明显有所下调，反应在实际驾驶上更有深刻体会，与老款C200 2.0T相比提速变慢，特别在中后段加速，小排量的劣势显著，整体动力平庸，少了奔驰C级该有的运动气息。

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好消息是奔驰M264能够在C级中期改款登场亮相顶替掉正值热门的M274，除了自身实力过硬，在延续M274优点的同时对严苛的排放、油耗法规进行了优化。还有就是良好的硬件配置让它能拥有更大的软件调校潜力，这也为车主后期进行ECU升级打好了基础。

品牌：BENZ奔驰

车型：C260L-1.5T-184HP

发动机：1.5T

出厂日期：2019-01

硬件状态：素车

升级需求：安全范围内调校最佳

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艾森针对奔驰C260L 1.5T升级施工流程：

1. 车辆检测

2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

3. 读取原车程序

4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

5. 程序调校

6. 植入升级后程序

7. 升级后车辆检测

8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）

9.合格交车，不合格重调优化至合格交车

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试驾反馈：

1、油门响应变灵敏，起步提速阶段衔接更顺畅。

2、电机介入顿挫感变小，中后段动力输出变充沛，急加速爆发力足超车更自信。

3、比较惊喜的是随着动力性能增强，发动机噪音变小。