蔚来汽车为了更大地满足车主无忧的用车需求，投入了换电、专属充电桩和上门送电等模式。但对于车日渐增多的蔚来车主群体而言，却仍然被“用电”问题困扰着部分车主。

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1.换电“难”、充电“慢”

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笔者从蔚来车主群了解到“70kWh电池的ES8到换电站准备换电时，就因为有一块已充满电的84kWh电池而无法更换”，84kWh电池成了换电站的累赘；而“蔚来充电桩充电6个小时仅够60km里程电量，平均1小时金充电10公里续航里程，太慢了”。也有有车主提问蔚来汽车：“刚刚驾驶了一两千公里的新车，去进行换电是否吃亏？换不到新电池，反而换来块几万公里的旧电池”。

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而这些都是来自蔚来App中，车主在用车时反馈的最真实的问题。
不可否认，蔚来对车主的服务意识是目前中国电动车企中资源配比里最强的，甚至是赔本服务。但从车主实际操作来看，换电模式的困扰、充电桩充电速度慢，预约上门换电等服务过程中还是出现了不少被实际车主吐槽和不满的地方。

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2.四大举措解决蔚来车主实际“槽点”

为此，蔚来汽车计划在今年年内推四大举措，来解决上述车主用车环节的实际“槽点”。包括：发布续航能力更强的100kWh电池（4季度交付）；升级专属快充桩以及蔚来专属桩（功率由原来的7kW升级至20kW）；增加50个新的换电站，以及允许在70kWh、84kWh、100kWh三种不同容量的电池进行互换。

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随着电池技术的发展，主流纯电动车型续航基本已经达到500km以上，续航最高的小鹏P7可达到706km，蔚来也不例外。蔚来在去年12月份发布了100kWh电池包，以全新ES8为例，采用100kWh电池后，最高续航里程可达到580km，比入门版车型（老款为415km）续航高出39.7%，不过需要加价5.8万元；ES6入门版（现为420km）续航则最高增长42.8%。

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蔚来专属桩比例在行业中较高，将于今年发布的2.0版蔚来专属桩将对蔚来用户带来新的补能体验。专属桩功率将由原来的7kW升级至20kW，可解决车主反馈的“平均1小时仅充电10km续航里程”的问题。同时，还为即将交付的100kWh用户提供便利。

100kWh电池的推出，不仅增加了用户在购车时的选择性，在实际换电过程中，也可在一定程度上为用户提供便利。蔚来汽车表示：“未来的换电站至少兼容三种规格的电池，但尽力控制在两种规格左右，规格越多带来的用户体验就会不一样，所以也不排除以后会退役70kWh电池的可能。”