如今见到86/BRZ有些疲倦，但他们激起的玩车热潮似乎就在昨天，回忆起来还是那么热血那么疯狂。
我拍过无数86/BRZ，在他们身上我见过各种形态所有思潮。弄潮儿，用来形容这台小车不能再恰当。他的出现应该算是日系乐趣车重新回归的一个标示，那年许多人憧憬着，JDM黄金时代又来重来了。也确实，从86/BRZ开始，我们看到了不少好玩的日本车的出现，思域、飞度、MX-5，甚至是NSX、Supra，尽管他们都有些变了味道。
86/BRZ自身的纯粹注定了他一定是那个主珠穆宁的小车车，这股不输他之前的EVO&STI，并且86/BRZ的门槛更低，于是所波及的范围也就更广。热潮无法避免的一个问题是复制式的玩车，这个问题EVO&STI身上会有，隔壁大众R20身上也会有，这就是一个无法避免的趋势，玩法就那么多，经典的改装件也就那么多，总归会“撞衫”，总归会审美疲劳。但我认为时间会治愈这个问题，于是你现在去看，当一股股新潮流盖过86/BRZ，返过去看当初那些审美疲劳，你又会发现他们值得细品。或者说，只有当这股热潮褪去，你才能静心下来读一读彼时的心思。
这是我们朋友老朱的二手玩具店，也是每个周末的聚点。
我更喜欢细水长流一点，于是每个阶段都有充足的时间去体会单个零件带来的改变。这台车也是从基础改起，说实话，原厂动力的86搞一搞底盘已经够玩好一阵的了。而他的动力，官方这样标定我觉得是取平衡之道，即使单说数据，升功率100匹不优秀吗？？只是Naturally Aspirated在这个什么都追求快节奏的时代注定被遗弃，于是各种强制进气竟成了86/BRZ的改装主题。
86/BRZ，现在几乎每天都能看到卖车的消息，成家生子换大车，这部分人为生活所迫。还有便是赶潮流的“职业玩家”，86/BRZ这股潮过去了，自然就要换下一个对象。让人赞叹的还是那些守着一台车一玩好多年的同学，他们全情投入，他们循序渐进，所谓的玩车乐趣，应该他们最能深刻体会。
机械增压的特征是线性，但用在小排量引擎上，马力放大效果似乎有限，极限也不如涡轮增压来得高。因为不可描述的原因，经纬的第一套机械增压后来被换成了涡轮增压。GReddy早期的涡轮套件里是一颗T518Z的涡轮，后期又出了一套T620Z的套件，这台车上装的便是。简单说就是T620Z略大一号，极限更高，但发力较晚，所以很多人反而更喜欢T518一点，因为走街更舒服。在Ecutek的作用下，经纬这台车现在输出是轮上270匹，最大扭矩他竟然忘了……
值得一说的是这台车前后时期的主题是保持未变的，很明显你们都能看得出来是racing。 现在你所见到的这台车很素，但却最协调，无论内外，这也是时间沉淀所致，做减法不容易。
尾牙都要常备，厉害厉害。
单出双出BRZ还都能驾驭得住，不同的两种风格，KAKIMOTO比我想象中静很多。
这套Sabelt四点式还是某年我从东京展上帮他背回来的，性价比超高的说。
Kemitec防冻液的品牌形象
玩赛道的同学应该都知道油门踏板加宽出来一截什么意思，跟趾也是下赛道的基础动作吧。
玩车虽然沾一个“玩”字，但终究是一件严肃的事情，我的理想世界里，每个玩车人都要对这件事心怀敬畏。
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