这期混动雅阁的测评其实早就该做出来了，因为种种不可抗力的因素，拖到了现在。这次出镜的混雅是我朋友的座驾，感谢他把车子借给我造了两天，不然这篇文又会是遥遥无期。
废话不多说我们直接进入主题，接下来我会从五个部分来聊一聊这台十代混动雅阁！
外观
内饰/配置
驾驶感受
缺点
总结
外观：
都说十代雅阁在外观上相比9.5代有了很大的变化，确实！ 不过这个变化更多是体现在“整体”上，我们能够在十代雅阁的许多细节上发现老雅阁的“影子”
这个前脸设计挺巧妙的，熏黑的中网看起来像是一张巨大的大嘴。被大家都称为羽翼式大灯的“眼角”部分，两侧逐渐收窄，相较于9.5代的雅阁来说更尖锐，因此看起来更加“精神”。
从车侧看过去，很容易就能看出新老雅阁的区别，尤其是这个溜背式车身。另外，相比16款，十代雅阁的车长缩短了37毫米，不过轴距反而增加了55毫米，车宽增加了17毫米，车高降低了21毫米，所以一眼看去就会觉得十代更加“低趴”了。
坐到车内，说实话，我心里是有一点点落差感的。个人觉得十代雅阁的内饰设计还是保守了点，跟外观显得不太搭。也许是这款黑色调的内饰，让我感觉有点压抑。用料还算ok，大面积的软质包裹 木纹装饰也提升了一些档次感。
这款是混动的顶配，采用了8英寸的液晶屏，显示效果很细腻，界面设置逻辑简洁易懂，不过由于使用的是本田自家的车机系统，连carplay和carlife都不支持，这里得批评一下。
本田向来就是偷空间的行家，十代雅阁轴距加长后，后排纵向空间相比起9.5代还有明显提升，后排座椅坐垫也挺长的，我朋友1.82米的身高，对腿部的支撑也很依然到位，纵向空间基本都是不需要用手来衡量，完全可以直接上脉动。
既然是聊动态驾驶，那首先肯定是说动力，这款雅阁采用了本田看家的i-MMD混动系统，动力部分由一台2.0自然吸气发动机（最大功率107KW，最大扭矩175N.m）和一个电机组成（最大功率135KW，最大扭矩315N.m）。
在隔音方面，尽管这台十代雅阁的顶配版本采用了主动降噪系统和前排双层隔音玻璃，隔绝了大多数的发动机噪音和前排的风噪，但是却依然阻挡不了它“强势”的胎噪。
个人认为雅阁的路噪主要是来源于它这套235/45 R18的优科豪马轮胎。要是给它换一套低滚阻的静音胎的话，估计会改善不少。这只是在前排碰到的问题，要是到了后排的话，跑高速时恼人的风噪也会随之增强，这可真像是两种噪音在比赛一样。
前面也说了，雅阁拥有不错的运动性能，很大程度是因为较低的底盘、运动的悬挂和较薄的轮胎。然而，鱼和熊掌不可兼得，雅阁选择了偏向运动的调校，基本就注定了这不会是一台十分舒适的车。比如说雅阁在滤震方面做得就相对一般，很多细碎的震动都能透过底盘传到脚下，缺少一点中型车该有的高级感。
总结
十代雅阁虽然有一些的缺点，但是我们也看得出来，本田一直在努力改进、完善。它在上市之初也有一些争议，比如说当初没有引进本田引以为傲，本田粉满怀期待的那款2.0T发动机 10AT的动力总成，它也依旧靠着强硬的产品实力和销量数据赢得了市场对它的认可。雅阁并不完美，但是我们不可否认它是一台好车。
请选择举报的理由
私信
打开微信，点击底部的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈
