重要的事情最先说在前面：
718 Cayman 绝不是为了让网红拍照发朋友圈才引入国内的。
它骨子里流淌着的可是纯正保时捷跑车基因。
全新的2.0T水平对置4缸发动机带来250马力；1365KG的车重（德国工业标准）；完美的中置后驱布局，造就了不俗的驾驶表现。或许这才是718 Cayman真正想要传达给消费者的东西。在我们能接触到的这么多入门跑车中，718 Cayman或许不是最实用的，也不是跑得最快的。但它能给于我们的，却是最为纯粹的跑车之魂。
如果你觉得这台搭载了2.0T水平对置发动机的718 Cayman性能不够理想。别着急，保时捷还提供了性能更为强劲，搭载2.5T水平对置发动机的718 Cayman S版本供你选择。718 Cayman S上的那台2.5T发动机能带来350马力的峰值功率和420牛·米的数据。虽然这350马力放在有着400马力的3.0T高功率版本F-TYPE车主眼中可能不算什么。但别忘了动力有时不能决定胜负，轻盈而干练的身躯往往才是致胜的关键。
我们拿到的这台718 Cayman选装了熔岩橙的车漆；19英寸Cayman S车轮；黑色运动型排气；带有模式开关的Sport Chrono套件以及其他一些功能组件。这些选配件不仅带来了完美的视觉效果也对于功能性有着一定的加强。而且，新的“熔岩橙”涂装使的这款中置后驱布局的718 Cayman显得更加撩人。
19英寸Cayman S车轮
718 Cayman搭载了一台2.0T 4缸水平对置发动机，可能有的人会认为这样一台数据并不算很出色的发动机，用在一台主打激情与运动的保时捷跑车上面，是不是有点不大地道。因为老款的Cayman搭载的可是一台2.7L六缸水平对置发动机。新款和老款相比可是足足少了两个汽缸。但当我真正的驾驭着这台718 Cayman的时候，所有的顾虑都烟消云散。虽然这台2.0T发动机的最大输出功率只有250马力，但其1365KG的车重以及中置后驱的布局，令这台入门级跑车有着不俗的动态表现。
手感优异的镂空三幅运动方向盘有着几分918 Spyder的神韵。右下方有着驾驶模式选择键，可以让驾驶者在Comfortable、Sport、Sport+几种模式中快速选择。按下选择扭则可开启其超增压模式，时间虽然只有短短的20秒，但在超级增压模式下，发动机的可带来更为强劲的扭矩输出。
方向盘后面的金属拨片，前降后升的挡把都充斥着赛车的基因，这也是保时捷沉浸与赛道这么多年，给我们带来的绝佳感官体验。方向盘后面的金属拨片，前降后升的挡把都充斥着赛车的基因，这也是保时捷沉浸与赛道这么多年，给我们带来的绝佳感官体验。
可这台Cayman真的是如此的完美么？其实也不尽然。想与它为伴，你必须忍受它奇缺的储物空间；并不算太好的视野；无处不在的发动机共鸣以及低转速下排气所带来的恼人共振。但从另一个方向想，在如此紧凑的车身内，保时捷已经赋予了它作为一台跑车足够的激情与性能，如果还过分的追求舒适性，是否太过于苛刻了？而且其65W之内一定能落地的价格以及保时捷LOGO的加成，让选择它的理由又多了一条。
选配清单
熔岩橙车漆：31,500 ¥
带有模式开关的Sport Chrono套件：29,900 ¥
黑色运动型排气：30，200 ¥
19英寸Boxster S车轮：24,000 ¥
GT运动型方向盘：3,700 ¥
印在座椅头枕上的保时捷盾徽：3,000 ¥
拉丝铝合金内饰组件：8,000 ¥
拉丝铝合金PDK选档杆：3,200 ¥
智能互联模组：7,000 ¥
选配总价：110,300 ¥
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