其实我从小就有一个自认为非常优秀的品质，越被别人吹上天的东西，我就越不喜欢，就算他真的非常非常好。
简单举个例子，在学生时期的手机选择上就体现了出来。当时用的都是所谓的合约机，大概也就是每月400块人民币的花费。
好处是在一开始就可以选择一部当时很流行的手机，例如Iphone、三星、诺基亚、HTC 等。
隐约记得当年最流行的款式叫做3G然后是3GS，当时所有同学都选择了那款我自认为非常庸俗的手机。
很多朋友也一直怂恿我来一部，不不不 坚决不！什么这个APP那个APP什么大屏幕触摸屏，对于我来说都是随大流的选择。
之后我毅然决然的选择了黑莓，在那个时候上课想聊个QQ用中文打字给家里面报平安已然成为了我的一种奢望。
说回到汽车上
其实有很多被人吹上天的好车我个人是从心底里抵触的，就算我知道他是一台非常好的车，但是我还是会打心底里面的去抵触。
现在这部车在我们之前的历史就不太多聊了，到我们手之后进行了重新的改装。
改装清单如下
AFE进气
HKS机油散热器
Cusco顶巴以及刹车顶
Tein Mono Sport避震
AP5000R 9440前刹 AP5317双活塞后刹
Cusco前后防倾杆
Cusco防滚架
Hardrace全套底盘可调件
Hardrace强化发动机机脚，波箱机脚
碳纤维传动轴
Sard机械后差速器
17寸Rpf1轮毂+全热熔胎
Res全段直通排气+芭蕉
Koyo加大水箱
Recaro赛车座椅
Sparco赛车方向盘
火箭兔碳纤维尾翼
拆掉座椅让他看起来更像是一辆赛车
空调系统依旧保留，毕竟不是非常专业的赛车
整台车没有过多浮夸的改装，安装尾翼只是为了应对赛道上的高速弯。
相信很多玩车的朋友都知道，丰田86和斯巴鲁BRZ是一对孪生兄弟。他们拥有着一样的售价，底盘和动力总成也只是在调校上有所不同
中国的青少年一定要感谢两个车厂，一个是本田另一个是丰田/斯巴鲁。他们为大家引进了GK5和BRZ，无论是在山路上还是赛道中都让我们以最低的成本无限的接近所有男孩的赛车梦。
要说到外观，这个可就是见仁见智了。除了前包围和翼子板的一些细节有所不同，86和BRZ几乎就是同一台车。不知道是谣传还怎么样，很多车友说的斯巴鲁BRZ的设计更偏向于赛道竞技，而丰田86则更适合游弋于街道之中。也不知道这个是真是假，当然重点就在于它们都是跑车。
斯巴鲁BRZ搭载了一台和丰田86相同的FA20水平对置四缸自然吸气引擎，这台引擎是由丰田和斯巴鲁共同开发的。斯巴鲁提供了这台引擎的基础结构，而丰田加入了自家的D-4S缸内直喷技术。让这台引擎拥有了12.5：1的超高压缩比以及7400转的最高转速，每升排量压榨出了100匹的优秀升功率表现。发动机马力达到了200匹，但是具体多少匹，不同马力机上拉出来各不相同，从120匹到180匹均出现过，车主们普遍都很实诚的回答，虽然动力是小了点，但是我们不靠动力，我们不弹04，我们要漂移，我们要跑下山，我们玩儿的是操控，考的是操作，要的是驾驶的乐趣！
当然用很八股文的方式还是要在这里着重介绍一下丰田的D-4S直喷技术，这套技术相比一般的直喷技术还所有不同。它除了能够拥有一组汽缸内部的喷油嘴之外，这套系统还在进气歧管中搭配了一套喷油嘴。在低负荷的情况下歧管的喷油嘴混合气体进入汽缸，配合压缩行程时缸内喷油嘴喷油从而实现分层燃烧技术。在高负荷情况下这套系统只在压缩行程时对缸内进行喷油，从而提高发动机的性能。听起来很高级的样子，但是实际驾驶中并感觉不到什么卵用，动力也没有特别好，油耗也没有特别低，好在大家都是水平对置，貌似就算加了涡轮（都是听说的），这部发动机也没有EJ207、EJ257两兄弟那么易爆。
动力部分，这台车选用了来自美国INJIN的进气系统。配合加大的节气门和经济的点火系统，收先解决了这台车的呼吸问题。
其次RES排气全段的改装，更是打通了这台车的任督二脉。配合电脑程序的刷写，这台车大概能够输出不知道多少匹，但是解锁了最后接近1000转的转速以及开通了全油门换挡这些个小程序。
在底盘方面斯巴鲁BRZ采用了前麦弗逊后双叉臂的结构，原厂避震整体偏长且软。但它又能非常清晰的吧路面的每一个颠簸传递给驾驶者，但于对激烈驾驶还是得需要升级这套原厂悬挂。在之后我们升级了Tein的一套绞牙避震器之后，这台车的抓地力可以说是相当的一流。四个轮胎几乎能在任何时候紧贴地面，这当然也要得益于水平对置引擎的优势让这台车拥有了极低的重心。
为了让这台车有更加极致的操控，车主还为这台车更换了整车的竞技底盘胶套。碳纤维传动轴的换装，让这台车本已经非常灵敏的油门反应变得更加神经质。
这台车在其他地方就没有太多的浮夸的改装了，轮毂选用了ENKIE的RPF1而刹车采用了AP的前4后2的5000R。在这一切从简的改装方案之下，这台车在成都的金港国际赛道依然跑出了1分45的好成绩。
在经过我们的不懈努力与动小歪脑筋之后，我们顺利的把这部车做了技改，行驶本上能够清晰的看见那一身黄色的战衣以及硕大的尾翼。
之后我们就可以把它开上街了，自我感觉外形还是很炫酷的。毕竟靓丽的黄色加上硕大的尾翼，低矮的底盘配合粗壮的轮胎。
不过一切的烦恼以及不舒适当你把车开上山路的时候，将会被抛到脑后，全神贯注，大脚油门，由于紧张带来的微微出汗，这个时候我就是拓海，不，这个时候我就是拓海他爹。一直觉得山路是个很神奇的地方，在山路上快和快乐是两码事，山路上的快乐并不能够又推背感来带给你，相反更多的是发动机独特的输出特性以及通过弯道的操控感带来的，在每一次过弯的时候，你都能感受到这台BRZ与其他车的不同，嘴角一定挂着诡异猥琐并且莫名其妙的微笑，一个弯道过去了，期待下一个弯道的到来。
嗯~~~ 真香
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