汉兰达之前的2.7L发动机表现就已经相当不错了，在北美市场2.7L发动机到现在还发挥着常青树的角色搭载在入门车型。不过在国内市场要在难缠的争斗当中脱颖而出，自然要抛出这款2.0T发动机，因为光是身上那来头不小的新技术就能让对手吓得不轻，把战斗结束在开始前。
这台2.0T发动机用上了一大堆的先进技术，全铝结构和缸盖排气歧管设计在它身上都不能算是亮点，最耀眼的地方在丰田的两个看家本领的结合，D-4S燃油双喷射技术和VVT-iW技术，它让发动机能够实现阿特金森循环。该车搭载着型号为8AR的2.0L的涡轮增压发动机。其最大功率为162kW(220Ps)/4800-5600rpm，最大扭矩为350Nm/1700-4000rpm，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。相信选择汉兰达的消费者，最看重必然是大身材的霸气、大空间的实用以及SUV多路况的全能，但毕竟两顿多的重量，难免有一种小马拉大车的感觉。
艾森发布汉兰达2.0T程序方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下
丰田汉兰达2.0T应用艾森专用设备，OBD读写很方便，也避免了开壳施工车主的各种顾虑。
车主有话说
升级后“大汉”的油门调校更为轻盈，起步明显轻松一些，紧接着加速很顺畅，油门一踩就有，比以前提速快多了。（车主效果反馈图如下）
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