转载自 车厘子

迈过飞速增长的2018，中国新能源汽车已步入更加关键的发展节点。

市场数据显示，今年1-4月，新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.47% 和59.79%。虽依然保持了十分耀眼的成绩，但增速放缓、结构性增长两大特点，无不印证消费升级趋势愈加明显。而为了适应消费需求变化，中国车企则需创新思路，推出更加高端的产品，引领市场变革，让中国品牌在新能源汽车2.0时代中掌握更多主动权。

打造专属架构，成为车企造就“高端”的关键

过去，我们对于高端的定义为品牌及产品的综合价值，以及这种价值是否能与社会身份进行匹配；然而，在新能源汽车2.0时代，高端却已被重新定义，例如品质、智能、交互、可进化性等等，都是衡量一辆新能源汽车是否高端、能否引领市场竞争的重要标准。

在全新的定义下，可以实现从设计、研发到生产等全产业链的覆盖；支持更多类型技术、电气元件、零部件共用；能够使产品迎来全面升级的新能源汽车专属架构则成为了车企竞速“高端”的前提。而就目前市场而言，已有一些车企在此方面做足了功课，例如大众已推出了号称可引发电动汽车革命的MEB；吉利则联合沃尔沃带来了CMA；而新晋黑马ARCFOX更是成功打造全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构，引发了诸多业内外人士对汽车架构的进一步关注。

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ARCFOX IMC智能模块标准架构

为明确何为2.0时代先进架构，我们就以这三大架构为案例进行分析，看看什么样的架构才能打造出更加“高端”的产品，为中国新能源汽车整体发展提供借鉴。

优质架构的基本素养：智能化与模块化

评价一款架构究竟如何，首先必须从模块化以及智能化能力入手。因为前者决定了架构可拓展、进化的潜力，而后者则与产品最受关注的智能属性息息相关。

根据资料显示，在模块化方面，大众MEB架构覆盖从轿车、SUV到MPV等多种车型开发，车辆的驱动形式则包括后驱和四驱，它是由底部的电池组而展开的先进架构，通过更长的轴距和更短的前后悬组合，为产品营造出更大的内部空间。而CMA架构延续了沃尔沃优秀的安全基因，适应从A0级到B级的不同车型布局，并兼顾传统内燃机以及新能源的布局，能够同时满足燃油车与新能源汽车的生产需求。

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大众MEB架构

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吉利CMA架构

IMC架构在此方面则通过模块化的底盘和车身结构，实现轴距2.5至3米的拓展，满足从A0到C级，从轿车、SUV到Cross车型的全覆盖，并配备超级电驱系统，满足包括集中式前驱、集中式后驱、前后驱组合、单双电机的驱动等多种模式的动力驱动。与此同时，其还通过标准化全气候电池包以及多材料模块化车身技术，保证了车辆的续航里程与安全。

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ARCFOX IMC智能模块标准架构

可以看出，在模块化能力上，三大架构均可圈可点，实现了不同种类车型的全面覆盖，能够高标准地适应未来发展需求，尤其是覆盖面更广的IMC架构，更是为行业树立了良好的标杆。但具体优势上，这三大架构的侧重点却不尽相同，其中MEB实现了空间的最大化利用，带来了更优秀的驾乘舒适感；而CMA作为两大传统汽车巨头的重点之作，则更加侧重于车辆的安全与品质；另对于IMC，则打造出更强大的拓展能力，并更加专注于新能源汽车生产，很好地体现了新创企业该有的突破创新思维。

另在智能化上，查阅相关介绍后发现，MEB与CMA架构均已在电子电气架构上，对5G进行了相关布局，未来车型都将逐步应用5G技术，加速智能汽车时代的真正到来。而IMC架构则更是抢先一步，通过与华为合作，率先搭载了算力最高每秒可达352万亿次的地表最强芯片，匹配超过30个智能感知设备，并采用百兆以上的全新以太网EE架构，已实现了5G技术的全面应用。比之前两者，在时间上占有一定的优势。

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华为轮值CEO徐直军在ARCFOX IMC架构发布仪式上致辞

从以上我们也能看出，优质的架构不仅应当具备模块化以及智能化能力，更应当如以上三者一般，对这两大方面进行更广泛的思考，并建立自身的独特优势。特别是诞生不久的IMC架构，更以破界思维为指引，让产品在适应当下的同时，更能够全面引领未来发展趋势，十分值得大家关注与学习。

领先架构的更深要求：交互性与进化性

从本质上来谈，车企打造架构终极目标仍然是为产品而服务，让消费者获得更愉悦、丰富的出行体验。所以，车企在深耕模块化与智能化之外，还应该基于架构开拓思路，让汽车得到进一步的完善，让产品的高端化标签更加明显。

正如大家所料想一般，大众基于MEB架构所提出的全新生产方式就充分满足了这种要求——其创新地研发出可移动式智能机器人，建立全流程的自动化智能生产体系，形成计算机掌控的标准生产模式，在减少成本的同时，也将使产品的品质得到统一，为当下车企建立了领先模式。

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除了MEB所提出的生产方式变革，IMC架构还为打造领先架构提供了另外一种思路——思维模式上进行全面进化。了解到车辆属性的不断变化（从工具到伙伴），IMC架构联手戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽车巨头，创新打造出42 个核心模块与127 个功能模块，提供业内仅有的超级交互以及超级进化两大核心优势，让其能够满足消费者对于“高端”的更深层次需求，并持续引领新能源汽车2.0时代。

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北汽新能源执行副总经理于立国发布IMC架构

其中，超级交互通过全球领先的多模态情感交互以及来自全球互联网的各式API，提供千万级生态服务，实现人、车、万物的生态交互与互联；而超级进化则通过向量机、最大熵模型、迭代算法、随机森林、决策树等行业领先的SMART算法集合，让ARCFOX旗下产品超过30个以上的模块可以通过OTA升级解锁新功能，使汽车成为了随时进化、永不过时的智能终端。

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如今，随着新能源汽车的不断发展，市场中的架构必然也会相应的增加。但需要明确的是，架构的建立必须以产品为基准，能够切实为产品带来改变。就如IMC架构一般，既通过超级拓展与超级智能让产品得到了全面的提升，还凭借着超级交互以及超级进化两大能力，使消费者的需求得到了进一步满足。可以说，中国品牌只有构建这样的架构，才能全面引领新能源汽车2.0时代，在全球化竞争中立于潮头。