硕大的LOGO不用我说，稍微懂点汽车的车都知道这是一台韩国车。虽然现代和本田都是H字母的造型，但是差别还是很大的。韩国车似乎在国际地位上一直都占据不到主流的市场，一直被廉价车型的名头所笼盖着。
这个社会最令人害怕的就是以讹传讹，事实上韩国车真的那么不堪吗？今天恰巧这台索纳塔九代来做保养，或许你会从另外一个视角看到这台索纳塔九代真正的品质到底是怎么样的。
将车身举升起来之后，看到这个发动机的护板让我心里为之一颤。发动机的护板上几乎都被油渍覆盖了，要知道这台车的公里数仅仅只有8万公里。难道已经开始漏油，并且还很严重吗？
拆卸了发动机的护板得以让我有机会一堵到底是哪里出现了问题，虽然在变速箱的一端可以找到少量油液的残留，不过可以肯定的油液不是来自于渗漏。油迹只在放油螺栓处开始堆积，应该是上次换变速箱油的时候，没有清理干净残留下来的。
油底壳采用了钢板冲压而成，谈不上惊喜，是一种非常古老的材料应用了。机油滤芯跟油底壳紧紧挨着，材质是铁的，考虑到索纳塔的定价使用铁质的滤芯也合情合理。
本次保养换装的机油滤芯并非是原厂货，而是采用了第三方厂家的产品。不过同样需要注意的是，在安装新滤芯的时候，要在密封圈的周围涂抹适量的机油，来提高密封性能。
铁质的滤芯由于独特的造型，必须用专用工具才能安装。
机油滤芯和放油螺栓都被我用点漆笔画了一个印记，这是一种质检的方式。因为这两处对于发动机来说非常重要，我见过很多发动机报废都是因为这两处忘记紧固的。你要知道一件事，忙起来的技师，想要忘记一颗螺栓可真的是太容易了。
对于一款1.6T的涡轮增压发动机来说，索纳塔九代只是用了四升左右的机油着实让我有点意外。虽然是涡轮增压发动机，可见现代在发动机散热和润滑方面已经做的非常出色了。
索纳塔的定位还不足以支持它采用电子式的机油尺，虽然传统的机油尺在视觉感官方面差一点，但是并不代表不好用。其实对于技师和车主来说，便捷度都要超过电子式的机油尺。
说一个我最喜欢的设计，我想韩国人一定是在这方面得到了神来之笔。这是发动机机油加注口的密封盖，当你逆时针拧紧的时候达到规定的力矩之后会产生空转，没法继续拧紧。这是一个非常非常巧妙的设计，可以说是空前绝后。
硕大的空气率滤芯保证了一定的进气效果，涡轮增压发动机基本上都是大肚腩，对于空气的需求量大的惊人。缝隙里面夹杂了大量的尘土，表面上看似干净，内部却脏的不行，你要学会拨开云雾见光明呀！
抽屉式的安装方式大大的增加了便捷度，可见韩国人在产品设计上还是比较用心的。不过这种设计比比较少见，几万块的日产骐达上面应用过，另外我在宾利上面也见到过。
空调滤芯也是如此，安装位置维系了韩国车型一贯的风格，被藏在了手套箱的内部。对于心灵手巧的车主们可以试一试，如果你是一个十分耐不住时间的急性子还是算了吧。我敢保证你在拆卸的时候会将手套箱的锁扣拉断的，玩过九连环么，就是那种感觉。
前杠处有一个微小的划痕，对于我这种强迫症来说真的是很难接受。车主得知点漆笔可以覆盖一部分，欣然同意~
强迫症加洁癖的技师应该很少见，我应该算是其中为数不多的一个了。
外行看热闹，内行看门道。维修技师可能关注的更多的是维修的便捷性，发动机和变速箱的故障率，以及一些保养配件的使用情况。八万公里其实可以反应一台车很多方面的品质了，这台索纳塔九代发动机和变速箱都很优秀，没有丝毫的油迹渗漏。空滤和机滤的设计和用料可见其真的下了不小功夫，哪怕是最容易磨损的刹车片，这辆索纳塔九代都没有更换过，还有很多的冗余。无论从哪方面来说，这辆索纳塔九代至少已经处于同级别车型中上游的水平。要说赶超一线品牌，可能还存在一定的差距，但是人家可一点都没落下什么。对于家庭用车，我觉得这样已经足够了。
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